"Đường sắt trên cao mấp mô, lên xuống sẽ gây bất lợi"

PGS-TS. Nguyễn Văn Hùng - nguyên Hiệu trưởng trường Đại học Xây dựng Hà Nội.

PGS-TS. Nguyễn Văn Hùng: Về mặt kỹ thuật thì cũng không nên làm thế, bởi đường sắt có quán tính rất lớn, nếu biết tận dụng thì quán tính đó có lợi nhưng cũng có nhiều cái hại do chính quán tính. Đường sắt đô thị tốt nhất là chạy trên mặt phẳng, còn việc cong do địa hình thì không nói. Mấp mô, lên xuống như tuyến Cát Linh - Hà Đông sẽ gây bất lợi về tâm lý, sức khỏe cũng như hạn chế tốc độ của nó rất lớn.

Hơn nữa khoảng cách giữa hai ga quá gần nhau thì tận dụng chức năng của nó như thế nào và giảm bớt thời gian đi lại như thế nào đây? Khoảng cách giữa các ga gần nhau quá phát sinh số ga nhiều lên, đội giá thành xây dựng lên cao, trong khi khó đảm bảo tốc độ nhanh của đường sắt trên cao.

Như vậy có thể thấy việc làm đường sắt uốn lượn như vậy mà chỉ tính tới tiết kiệm năng lượng sẽ khó đủ sức thuyết phục người dân và chuyên gia?

Việc vận hành cho giao thông tốc độ cao lên để giảm bớt ùn tắc và giảm thời gian đi lại hàng ngày của người dân cũng là bài toán rất ghê gớm, nhưng số ga gần nhau quá và được thiết kế uốn lượn như vậy thì sẽ khó mà đảm bảo yêu cầu tốc độ.

Hơn nữa, theo tôi lý do thông thủy dọc đường Nguyễn Trãi không đảm bảo thì lẽ ra nên nâng một số cột trụ lên cao hơn nữa, có thể bài toán xây dựng sẽ đắt hơn, nhưng ngược lại thì lại vừa giúp vận hành tuyến đường vừa an toàn hơn, vừa mỹ quan hơn, người đi trên tàu cũng đỡ sợ hơn.

Đường sắt đô thị uốn lượn như vậy, việc đảm bảo an toàn sẽ phụ thuộc rất lớn vào kỹ năng của người lái tàu?

Đúng rồi. Làm đường sắt uốn lượn như thế thì khi gần tới ga, lái tàu sẽ giảm bớt lực phanh và nhờ quán tính để tàu lên đỉnh ga. Giả sử nó không leo lên mà chỉ có vài ba toa leo lên thì sao? Đoàn tàu nặng như thế quán tính rất nguy hiểm. Đoạn qua đường Khuất Duy Tiến vồng quá cao như thế khi lên đến đỉnh lực li tâm đẩy đoàn tàu lên cao, nếu chạy tốc độ nhanh sẽ dễ bật khỏi ray.

Theo hiểu biết của ông thì số nước làm đường sắt uốn lượn như thế này có nhiều không?

Những nước tôi đi qua thì không thấy làm uốn lượn như thế nhiều. Đường sắt có tải trọng lớn, nặng, chuyện quán tính là điều phải xem xét kỹ lưỡng. Quán tính có lợi nhưng cũng có nhiều tai nạn do chính quán tính gây ra. Mà sử dụng quán tính nhưng các ga gần nhau như thế này thì cũng không phát sinh được.

Trước sự quan tâm rất lớn của dư luận xung quanh chuyện này, theo ông, lãnh đạo Bộ Giao thông vận tải cần sớm có những trả lời tường tận, rõ ràng, minh bạch?

Theo tôi Bộ Giao thông vận tải nên chính thức có trả lời tường tận về việc xây dựng đường sắt uốn lượn để rút ra những bài học. Phần công trình chưa xây dựng tiếp thì phải có giải pháp.

Xin cảm ơn ông !

Thế Kha (thực hiện).