Bài 15: Vụ “vỡ trận” bến xe Mỹ Đình: Thêm văn bản “khóc mướn” cho “nhóm lợi ích”

Thứ ba, 02/07/2013 - 06:11

(Dân trí) – Những ngày qua, dư luận cả nước chưa hết “sốc” trước một văn bản “lạ đời” của Hiệp hội Vận tải Hà Nội, thì PV Dân trí tiếp tục thu thập được một văn bản “khóc mướn” hết sức nực cười của đơn vị này gửi đến Văn phòng Chính phủ và UBND TP. Hà Nội.

Vụ “vỡ trận” bến xe Mỹ Đình: Thêm văn bản “khóc mướn” cho “nhóm lợi ích”

Các cơ quan báo chí đặc biệt quan tâm và phản ánh bóng dáng “nhóm lợi ích” đang cố thủ “chống” chủ trương chung - là tác nhân chính gây ra việc "vỡ trận" bến xe Mỹ Đình, kéo theo cảnh “xe dù, bến cóc” hoành hành, ùn tắc giao thông, gây nhức nhối dư luận.

Từ văn bản “lạ đời”...

Thực hiện ý kiến chỉ đạo của Phó Thủ tướng Nguyễn Xuân Phúc và Chủ tịch UBND TP Hà Nội, tiếp thu ý kiến phản biện của các cơ quan báo chí phản ánh về vụ “vỡ trận” bến xe Mỹ Đình, Sở GTVT đã triển khai việc sắp xếp, điều chỉnh lại luồng tuyến vận tải, giảm tải bến Mỹ Đình, kiên quyết xử lý “xe dù”, “bến cóc” đang hoành hành ở nội đô. Dư luận hoan nghênh, đánh giá cao quyết tâm của Sở GTVT Hà Nội trong việc chấn chỉnh vấn nạn bất cập suốt bấy lâu nay.

Đột nhiên, ngày 10/6/2013, Hiệp hội Vận tải ô-tô Hà Nội lại có Công văn số 18/2013/HH-CV gửi Ban Thường vụ Thành ủy Hà Nội, UBND TP. Hà Nội đề nghị “hoãn việc điều chuyển phương tiện nhằm giảm tải cho bến xe Mỹ Đình” với những lập luận mập mờ, đánh tráo khái niệm, không có cơ sở khoa học và pháp lý, tổ chức trên đã ngang nhiên đề nghị “ngừng việc giảm tải bến xe Mỹ Đình và bố trí luồng tuyến theo hướng Đông-Tây-Nam-Bắc”(!?).

Lẽ ra, vì lợi ích chung của Thủ đô và sự bình đẳng, của hoạt động kinh doanh vận tải ô-tô khách liên tỉnh, Hiệp hội Vận tải ô-tô Hà Nội phải thực hiện nghiêm túc chỉ đạo của Chính phủ và UBND TP. Hà Nội, kế hoạch sắp xếp, chấn chỉnh luồng tuyến vận tải của Sở GTVT Hà Nội. Tuy nhiên, tổ chức này lại “quyết tâm” chống đối. Lý do tại sao? Còn điều gì khác ngoài “lợi ích nhóm” đang cố thủ?

Điều đặc biệt đáng nói trong Công văn của Hiệp hội Vân tải Hà Nội còn cảnh báo: “Ngoài ra cũng cần phải lưu ý đến các mối quan hệ: Thái Bình là quê của 1 Phó Thủ tướng, 1 Bộ trưởng, 2 Thứ trưởng Công an, Nam Định là quê của 1 Phó Thủ tướng, 3 Bộ trưởng, Trưởng ban Tuyên giáo Trung Ương, Phó Ban Kinh tế Trung ương…” để “nhắc nhở” TP. Hà Nội “cân nhắc".

Văn bản "quái đản" của Hiệp hội Vận tải Hà Nội lưu ý các mối quan hệ

Thông tin này đã gây hoang mang trong dư luận. Nhiều người đặt ra câu hỏi: Hà Nội sẽ khó có thể thực hiện Kế hoạch giảm tải bến xe Mỹ Đình chỉ vì vướng quê của một số lãnh đạo? Trước khi ký công văn trên, tại hội nghị ngày 4/6/2013 do Sở GTVT Hà Nội tổ chức, chính ông Liên cũng phát biểu ủng hộ chủ trương giảm tải bến xe Mỹ Đình".

Hình ảnh các bãi xe dù cạnh bến xe Mỹ Đình trước khi báo Dân trí phản ánh tình trạng "vỡ trận"

... đến văn bản “khóc mướn” nực cười

Dư luận cả nước chưa hết bàn luận về văn bản “lạ đời” của ông Bùi Danh Liên như trên, thì PV Dân trí lại thu thập được Văn bản số 14/2013/HH-CV ngày 23/5/2013 của Hiệp hội Vận tải Hà Nội do ông Chủ tịch Bùi Danh Liên ký gửi Văn phòng Chính phủ và UBND TP. Hà Nội với nhiều nội dung hết sức ngô nghê, nực cười.

Mặc dù với ý đồ “thanh minh” cho tình trạng “vỡ trận” tại Mỹ Đình, nhưng rốt cuộc ông Bùi Danh Liên vẫn chỉ loay quanh đổ lỗi nguyên nhân “vỡ trận” cho các đơn vị khác một cách thiếu thuyết phục, không có cơ sở.

Tại văn bản “khóc mướn” này, ông Bùi Danh Liên đổ lỗi: “Việc mất trật tự, mất vệ sinh tại bến xe Mỹ Đình là do tổ chức quản lý bến xe thuộc Tổng Công ty vận tải Hà Nội; Việc hình thành các bến dù, bãi đỗ xe ngoài bờ rào bến xe Mỹ Đình là thuộc phạm vi quản lý hành chính trên địa bàn địa của địa phương; Việc xe lòng vòng đón khách trách nhiệm thuộc về cơ quan tuần tra kiểm soát, các doanh nghiệp vận tải và các lái xe; Việc nhượng lốt, bán lốt giữa các doanh nghiệp và Hợp tác xã là có thật, mỗi lốt có khi lên cả trăm triệu, nhưng họ làm tay bo giữa các đơn vị, là quan hệ dân sự...”. Như vậy, với cách “đánh bùn sang ao” như trên, vô tình ông Bùi Danh Liên đã làm “mờ đi” trách nhiệm của Sở GTVT Hà Nội, trách nhiệm của Thanh tra Sở GTVT Hà Nội, “đá bóng” trách nhiệm sang những đơn vị trên là thiếu thuyết phục.

Ngày 3/6/2013, Sở GTVT Hà Nội đã ban hành văn bản số 735/KH-SGTVT điều chuyển 313 lượt xe ra khỏi bến Mỹ Đình trong đợt đầu (thời hạn kết thúc đợt điều chuyển này là ngày 20/7/2013). Tuy nhiên, theo nguồn tin riêng của Dân trí thì kế hoạch điều chuyển 313 lượt xe trên đang có nguy cơ đổ bể.

Mặc dù thực tế hiện nay bến xe Mỹ Đình đã quá tải gần 500 lượt xe xuất bến/ngày nhưng trong văn bản trên ông Bùi Danh Liên nhiều lần cho rằng bến xe Mỹ Đình không hề “vỡ trận”, bến vẫn hoạt động bình thường (?!). Ông Liên lại còn lý luận rằng: “Lợi ích nhóm” ở đây là nhân dân Thủ đô, nhân dân các tỉnh vùng sâu vùng xa, các doanh nghiệp vận tải và dịch vụ vận tải, tức là lợi ích công cộng của toàn xã hội đang phát triển”. Với cách lý luận trên của ông Liên, tác giả bài viết này xin miễn bình luận, câu trả lời ra sao bạn đọc sẽ hiểu hơn ai hết.

Nhưng tiếc thay, với một văn bản nhiều bất thường như trên vậy mà UBND TP. Hà Nội lại lấy làm căn cứ, làm “điểm nhấn” để đưa vào bản báo cáo gửi Thủ tướng Chính phủ với khẳng định “chưa phát hiện tiêu cực, tham nhũng” tại bến xe Mỹ Đình như báo chí phản ánh, khiến cho đông đảo bạn đọc không khỏi ngoài nghi về tính “trung trực” của bản báo cáo này.

Vậy, văn bản báo cáo của UBND TP. Hà Nội gửi Thủ tướng Chính phủ, Văn phòng Chính phủ về các vấn đề liên quan đến hoạt động của bến xe Mỹ Đình vì sao lại chậm 7 ngày so với ý kiến chỉ đạo của Phó Thủ tướng Nguyễn Xuân Phúc? Trong văn bản này UBND TP. Hà Nội có nhìn thẳng vào sự thật của sự việc? Vụ “vỡ trận” bến xe Mỹ Đình có được UBND TP. Hà Nội, Sở GTVT Hà Nội khắc phục? Những nội dung trên Báo Dân trí sẽ tiếp tục phản ánh trong các bài viết sau.

Vũ Văn Tiến