Bài 8: Sở GTVT làm rõ "quan hệ chỗ nọ, chỗ kia" vụ "vỡ trận" bến xe Mỹ Đình

Trước tình trạng bến xe Mỹ Đình “vỡ trận”, ngày 2/4/2013, Sở GTVT đã có tờ trình số 391/TTr-SGTVT gửi UBND TP. Hà Nội kiến nghị di chuyển 525 phương tiện thuộc 59 đơn vị vận tải đang hoạt động tại bến xe Mỹ Đình. Nội dung tờ trình số 391/TTr-SGTVT đưa ra phương án sẽ di chuyển 525 phương tiện về bến xe Yên Nghĩa và Hà Đông từ ngày 6/5/2013. Tuy nhiên, đến thời điểm này vẫn chưa có phương tiện nào được di chuyển, bến Mỹ Đình vẫn ngày ngày gồng mình chịu cảnh quá tải không thể kiểm soát.

Trao đổi với PV Dân trí, ông Nguyễn Quốc Hùng khẳng định Sở GTVT vẫn giữ nguyên quan điểm sẽ di chuyển 525 lượt xe ra khỏi bến Mỹ Đình như nội dung nêu ra trong tờ trình số số 391/TTr-SGTVT ngày 2/4/2013 gửi UBND TP. Hà Nội. Bên cạnh đó, ông Hùng cho biết sẽ làm việc với ông Nguyễn Mạnh Tiến - Giám đốc bến xe Mỹ Đình để làm rõ việc cấp phép hoạt động là do “quan hệ của chỗ nọ, chỗ kia” mà ông Tiến viện dẫn với phóng viên báo chí liên quan đến việc cấp phép khiến bến xe Mỹ Đình rơi vào cảnh “vỡ trận” suốt thời gian dài khiến dư luận bức xúc.

Sau những việc báo Dân trí đã phản ánh, ông Nguyễn Quốc Hùng - Giám đốc Sở GTVT Hà Nội cam kết sẽ chấn chỉnh lại cán bộ, các bộ phận liên quan đến việc cấp phép, quản lý, giám sát hoạt động tại bến xe Mỹ Đình thời gian qua.

Ngày 14/10/2009, ông Nguyễn Hoàng Linh, Phó Giám đốc Sở GTVT Hà Nội ban hành công văn số 1382/TB-GTVT về việc tạm ngừng đăng ký mới, bổ sung phương tiện từ các tỉnh phía Đông, Đông Nam, Nam thành phố Hà Nội đến bến xe Mỹ Đình và ngược lại. Tuy nhiên, tình trạng “bội thực” ở bến xe này không những chẳng giảm mà còn gia tăng gấp nhiều lần.

Ngày 2/4/2013, Sở GTVT có tờ trình số 391/TTr-SGTVT gửi UBND TP. Hà Nội về việc điều chuyển một số tuyến vận tải hành khách ra khỏi bến xe Mỹ Đình, nhưng đến ngày 18/4/2013, UBND TP. Hà Nội lại ban hành không rõ ràng, chỉ nhấn mạnh việc xử lý tình trạng xe dù, bến cóc khiến dư luận đặt câu hỏi về những dấu hiệu bất thường trong văn bản của UBND TP. Hà Nội.

Qua điều tra, PV Dân trí đã thu thập nhiều chứng cứ cho thấy đang có những nhóm lợi ích trong việc để bến xe Mỹ Đình rơi vào cảnh “vỡ trận”:

Nhóm lợi ích thứ nhất thuộc cá nhân có chức năng thanh tra đã hưởng lợi từ việc làm ngơ hoặc tổ chức cho xe khách liên tỉnh xuyên tâm hoặc vào trong Thành phố Hà Nội, các văn phòng bán vé trong nội đô đón, trả khách.

Nhóm lợi ích thứ hai thuộc cá nhân có chức năng cấp phép vào các bến xe để hưởng lợi từ việc cho xe vào bến hoặc vào lốt (giờ) có nhiều khách, đi theo lộ trình qua khu tập trung dân cư, trường học hoặc bệnh viện, v.v…

Trước tình hình trên, dư luận cho rằng cần phải có sự chỉ đạo quyết liệt từ các cơ quan Trung ương nhằm tổ chức lại giao thông đối với phương tiện vận tải khách ở Hà Nội với những giải pháp cơ bản để xóa bỏ tình trạng xe khách liên tỉnh vào đón khách tại các văn phòng bán vé của các doanh nghiệp vận tải khách trong nội đô; nghiêm cấm xe khách liên tỉnh giả danh xe du lịch, xe đưa rước... để đưa, đón khách ra, vào nội đô; sắp xếp tuyến vận tải khách liên tỉnh theo đúng “Quy hoạch vận tải khách liên tỉnh tại các bến xe năm 2007 trên địa bàn TP Hà Nội” .

Báo Dân trí sẽ tiếp tục thông tin về vụ việc trên.

Vũ Văn Tiến - Ngọc Cương