Ninh Bình khẳng định chưa điều chỉnh vị trí xây sân bay

Trước nhiều ý kiến cho rằng tỉnh Ninh Bình đã điều chỉnh phương án, không còn quy hoạch đặt vị trí sân bay tỉnh tại khu vực phường Liêm Tuyền, phóng viên Dân trí đã có trao đổi với lãnh đạo UBND tỉnh Ninh Bình. Vị lãnh đạo cho biết, tỉnh chưa có điều chỉnh gì về vị trí trong Đề án nghiên cứu khả năng hình thành Cảng hàng không Ninh Bình.

Theo vị lãnh đạo, tỉnh Ninh Bình vẫn giữ vị trí cũ quy hoạch xây dựng cảng hàng không tại khu vực phường Liêm Tuyền, xã Bình Lục, xã Bình Mỹ. Đồng thời, tỉnh đang phối hợp thực hiện giải trình, làm rõ đề án với Bộ, ngành có liên quan.

Mới đây, HĐND TP Hà Nội đã thông qua Quy hoạch tổng thể thủ đô tầm nhìn 100 năm. Theo quy hoạch, thành phố Hà Nội dự kiến phát triển cảng hàng không quốc tế thứ 2 tại khu vực phía Nam nhằm bổ trợ cho sân bay quốc tế Nội Bài.

Vị trí sân bay thứ 2 Vùng Thủ đô được đặt tại xã Ứng Hòa, diện tích khoảng 1.500ha (chiếm 22% diện tích xã Ứng Hòa), công suất 30-50 triệu hành khách/năm.

Đại biểu HĐND TP Hà Nội băn khoăn, việc xây dựng sân bay thứ 2 Vùng Thủ đô là cần thiết, tuy nhiên vị trí xây dựng lại gần với vị trí tỉnh Ninh Bình đang quy hoạch xây dựng sân bay ở khu vực phường Liêm Tuyền (tỉnh Hà Nam cũ), chỉ cách Hà Nội khoảng 17km, hai sân bay sẽ rất gần nhau.

Sau khi có quy hoạch sân bay nói trên của Hà Nội, nhiều ý kiến cho rằng tỉnh Ninh Bình đã điều chỉnh phương án, không còn quy hoạch đặt vị trí sân bay tỉnh tại khu vực phường Liêm Tuyền và thống nhất với Hà Nội về việc lập quy hoạch một sân bay cách vị trí dự kiến làm sân bay Ứng Hòa 50km.

Trước đó, Bộ Xây dựng có văn bản gửi UBND tỉnh Ninh Bình góp ý đối với Đề án nghiên cứu khả năng hình thành Cảng hàng không Ninh Bình.

Theo Bộ Xây dựng, quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng hàng không toàn quốc thời kỳ 2021-2030 (được phê duyệt năm 2023) chưa xác định vị trí sân bay Ninh Bình. Toàn bộ nhu cầu vận chuyển hàng không của khu vực này thực tế đã được phân bổ cho các cảng hàng không hiện hữu như: Nội Bài (Hà Nội), Gia Bình (Bắc Ninh), Cát Bi (Hải Phòng) và Thọ Xuân (Thanh Hóa).

Cơ quan quản lý nhà nước về xây dựng và giao thông đề nghị tỉnh Ninh Bình cần đặc biệt bổ sung đánh giá về sự phân bổ nhu cầu vận tải khi đặt trong thế đối sánh với các loại hình giao thông khác. Trọng tâm là phải làm rõ tác động của tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam và mạng lưới đường bộ cao tốc đang ngày càng hoàn thiện đối với sản lượng khách của sân bay.

Đề án nghiên cứu khả năng hình thành Cảng hàng không Ninh Bình mà tỉnh Ninh Bình trình, đưa ra 3 phương án vị trí đặt sân bay, theo Bộ Xây dựng vấn đề này nhận được nhiều cảnh báo từ các cơ quan chuyên môn.

Theo đó, các tọa độ này đều nằm rất gần hệ thống sân bay dân dụng (Nội Bài, Cát Bi, Gia Bình, dự kiến sân bay thứ hai vùng Thủ đô) và cả sân bay quân sự Kiến An (Hải Phòng), Gia Lâm (Hà Nội). Điều này dẫn tới nguy cơ gia tăng xung đột không lưu rất lớn, đặc biệt là vào các thời điểm thời tiết xấu hoặc có mật độ bay cao. Do đó, việc tổ chức vùng trời cần được đánh giá trên bình diện tổng thể toàn miền Bắc để đảm bảo tính khả thi, làm cơ sở khoa học xây dựng phương thức bay.

Một điểm đáng lưu ý trong văn bản Bộ Xây dựng gửi tỉnh Ninh Bình là phương án tài chính đầu tư dự án Cảng hàng không Ninh Bình theo hình thức đối tác công - tư (PPP) đang phụ thuộc quá nhiều vào giả định tăng trưởng khách ở mức cao và các chính sách ưu đãi từ Nhà nước, do vậy cần rà soát lại để bảo đảm tính khả thi thực tế.

Lãnh đạo Bộ Xây dựng yêu cầu tỉnh Ninh Bình hoàn thiện đề án và gửi tới Cục Hàng không Việt Nam rà soát, đánh giá trước khi báo cáo Bộ Xây dựng triển khai các bước tiếp theo.