Mercedes GLA250 - "Tốt sơn hơn tốt gỗ"

Thứ bảy, 27/12/2014 - 08:10

(Dân trí) - Theo đánh giá của tạp chí <i>Los Angeles Times</i>, Mercedes GLA250 là một ví dụ điển hình cho việc giờ đây, dòng xe thể thao việt dã (SUV) đã biến tướng thế nào.

Với hình thức giống thể loại hatchback cỡ nhỏ hơn là SUV, xe GLA mới có giá chỉ từ 34.225 USD tại Mỹ và là mẫu xe Mercedes nhỏ nhất tại Mỹ.

Mercedes GLA ra đời trong bối cảnh các hãng xe sang đang lao vào cuộc chạy đua "bình dân hoá xe sang" để tìm kiếm những khách hàng mới. Các mẫu SUV-crossover đẹp mắt lần lượt ra đời để thu hút đối tượng khách hàng trẻ hơn, sống ở các thành phố, muốn sở hữu xe mang logo cao cấp nhưng giá mềm.

Về mặt kỹ thuật, GLA thuộc thể loại SUV, vì có gầm cao và dùng hệ dẫn động 4 bánh AWD. Về cơ bản, GLA được phát triển dựa trên xe CLA250 và có thiết kế thân xe kiểu hatchback cỡ nhỏ.

Ngắn hơn xe CLA khoảng 20cm, GLA được thiết kế dành cho những người thường xuyên phải đậu xe chỗ nhỏ. Xe cũng có bán kính vòng quay nhỏ nên có thể xoay sở khá tốt ở những chỗ hẹp.

Về nội thất, kiểu dáng hatchback giúp GLA có không gian phía trên đầu người ngồi ghế sau rộng rãi hơn so với CLA sedan. Chỗ để chân của hàng ghế sau cũng rộng hơn một chút, tức là những người cao cũng thấy thoải mái hơn.

Tuy nhiên, GLA250 có khoang chứa đồ còn nhỏ hơn của xe CLA sedan. Tình hình được cải thiện đôi chút khi gập hàng ghế sau xuống.

Nội thất được thiết kế khá đẹp, với bố trí táp-lô thoáng. Tuy nhiên, những ai đã từng ngồi một chiếc Mercedes đời mới cao cấp hơn sẽ nhận ra rằng thiết kế nội thất GLA chính là của các xe đời cũ.

Vì được hạ giá xuống để thu hút thêm khách hàng nên xe GLA phiên bả tiêu chuẩn có trang bị khá sơ sài - theo chuẩn xe sang. Cửa nóc, hệ thống dẫn đường, camera, ghế có sưởi và điều hoà hai vùng nhiệt độ đều là trang bị tuỳ chọn, mà nếu lắp đủ sẽ đẩy giá xe lên tới hơn 45.000 USD (giá tại thị trường Mỹ), cao hơn bản tiêu chuẩn hơn 10.000 USD.

Mức giá trên bao gồm cả gói tuỳ chọn thể thao Sport Package giá 2.200 USD, với trang bị bộ vành 19 inch thay cho loại 18 inch tiêu chuẩn.

Theo đánh giá của nhóm chuyên gia thử xe của tạp chí Los Angeles Times, xe GLA250 nhìn chung vận hành tốt.

Vì được phát triển dựa trên CLA, xe GLA250 tiêu chuẩn dùng chung động cơ và hộp số. Đó là động cơ 2.0L 4 xy-lanh kết hợp với hộp số tự động ly hợp kép 7 cấp, cho công suất 208 mã lực và mô-men xoắn 258 lb-ft. Cùng với hệ dẫn động 4 bánh AWD, xe có khả năng tăng tốc từ 0-97km/h trong 7,1 giây (thông số nhà sản xuất).

Mức tiêu thụ nhiên liệu được công bố ở mức 9,8 lít/100km đường phố và 7,35 lít/100km đường cao tốc.

Hộp số ly hợp kép thường hoạt động tốt, sang số êm nếu so với hộp số tự động thông thường. Ferrari và Porsche đã khai thác loại hộp số này rất hiệu quả trong nhiều năm qua.

Tuy nhiên, giống như xe CLA sedan, GLA sang số không mượt và nhanh dù dùng hộp số ly hợp kép. Ngoài ra, động cơ tăng áp cũng có độ trễ đáng kể khi xuất phát.

Tình hình được cải thiện khi chuyển sang chế độ Sport, nhưng sẽ phải làm như vậy mỗi lần khởi động. Động cơ - ở tất cả các chế độ - khá khoẻ khi xe đã ổn định tốc độ, dù tiếng máy không êm lắm.

Nhìn chung, phần máy và hệ truyền động không ấn tượng, đặc biệt là với thương hiệu Mercedes, dù là ở một xe giá rẻ.

Các chuyên gia của tạp chí Los Angeles Times cũng đã chạy thử bản GLA45 AMG, với giá bán hơn 49.000 USD tại Mỹ.

Xe được trang bị động cơ I4 2.0L tăng áp, cho công suất cực đại 355 mã lực và mô-men xoắn 332 lb-ft. Với hệ dẫn động 4 bánh AWD và hộp số tự động ly hợp kép 7 cấp, chiếc AMG này có khả năng tăng tốc từ 0-97km/h trong 4,8 giây, theo Mercedes.

GLA45 khởi động cũng có độ trễ của động cơ tăng áp giống như bản GLA250, nhưng ngay sau đó chạy khá bốc.

Với đủ trang bị tuỳ chọn, xe GLA45 AMG có giá lên tới 65.985 USD; trong đó đã bao gồm bộ vành 20 inch màu đen tuyền, bộ bodykit thể thao với cánh gió sau cỡ lớn và hệ thống xả tính năng vận hành cao giá 450 USD cho tiếng pô đầy phấn khích. Không có nhiều điểm để chê phiên bản này.

Tuy nhiên, bản GLA250 tiêu chuẩn thì đáng thất vọng. Dù hình thức đẹp, kích cỡ hợp lý, nhưng động cơ và hệ truyền động là điểm trừ và khách hàng sẽ phải chi thêm kha khá xe mới có những trang bị tiện nghi cần thiết.

Theo Los Angeles Times, đây là điều một nhà sản xuất xe sang nên tránh, vì không ai lại muốn các khách hàng mới quay lưng ngay sau trải nghiệm đầu tiên với thương hiệu.

Điều này thực sự là một điều đáng tiếc với Mercedes, vì thương hiệu Đức này không thiếu các mẫu xe dẫn đầu phân khúc, như C-Class, S-Class, ML và GL.

Có lẽ Mercedes không nên làm xe giá rẻ như vậy.