Dọn kho Camry để đón xe nhập: Toyota hết "mặn mà" lắp ráp xe tại Việt Nam?

Dù chưa có thông tin chính thức từ hãng Toyota về việc giảm giá khủng trên để dọn đường cho nhập khẩu Camry từ Thái Lan hay Indonesia, nơi Toyota có các nhà máy lớn hơn tại Việt Nam, tuy nhiên nhiều chuyên gia cho rằng việc Toyota dừng lắp ráp mẫu Camry tại Việt Nam có lẽ chỉ là vấn đề thời gian sớm chiều.

Tại hai kỳ Diễn đàn doanh nghiệp Việt Nam (VBF) tổ chức trong hai năm 2017 - 2018, nhiều lần các liên doanh xe Nhật tại Việt Nam tuyên bố chi phí sản xuất xe hơi tại Việt Nam cao hơn 20% so với tại Thái Lan, vì thế khi bỏ thuế sẽ khó có lợi thế cạnh tranh so với các nước. Trong khi đó, thuế nhập xe tại các nước ASEAN hiện là 0%, các hãng xe đều tính đến phương án xe nhập, để gia tăng doanh số.

Tuy nhiên, điều đáng nói là hiện tại dòng xe Camry vẫn được tiêu thụ khá tốt ở Việt Nam và dòng xe này vẫn có sức cạnh tranh tốt trên thị trường do thế mạnh thương hiệu.

Năm 2018, các mẫu xe của Camry đã bán được hơn 4.400 chiếc, tăng hơn 1.100 chiếc so với cùng kỳ năm 2017. Bình quân trong năm 2018, mỗi ngày bán được hơn 12 chiếc xe; tăng khoảng 4 chiếc so với mức bình quân chung/ngày của năm 2017.

Hai tháng đầu năm 2019, các mẫu xe của Camry bán ra ngoài thị trường hơn 648 chiếc, bình quân mỗi ngày bán được 10 chiếc.

Về doanh số, Camry vẫn là dòng xe có doanh số bán tốt trong phân khúc xe hạng C tại Việt Nam. Năm 2018, so với các mẫu xe khác cùng phân khúc, dòng xe này đều có doanh số cao hơn hẳn. Cụ thể, đối với dòng xe lắp ráp trong nước của Trường Hải là Mazda 6, doanh số của Camry cao gần gấp đôi. Năm 2018, Mazda 6 chỉ bán được hơn 2.300 chiếc, thấp hơn Camry.

Cùng cạnh tranh với Camry còn có Honda Civic, mẫu xe nhập này năm 2018 cũng có doanh số 3.000 chiếc, kém 1.400 chiếc so với Camry. Trong hơn 11 dòng xe mà Toyota bán ra tại Việt Nam, Camry đứng ở doanh số cao thứ 5 chỉ sau Vios, Innona, Fortuner và Altis.

Như vậy, có thể nói, Camry vẫn là một trong những mẫu xe, dòng xe được ưa chuộng tại Việt Nam và đủ các yếu tố khách quan, chủ quan để cho phép dòng xe này có doanh số tốt và lợi nhuận cao nếu được lắp ráp ở Việt Nam.

Ở chiều ngược lại, nếu doanh nghiệp nhập khẩu dòng xe này, chắc chắn họ sẽ có lợi thế về quy mô nên chi phí sản xuất tại Thái Lan xe Camry sẽ rẻ hơn so với sản xuất tại Việt Nam khi thuế nhập bằng 0%. Điều này có thể khiến gia tăng doanh số cho hãng xe. 

Tuy nhiên, lợi thế thuế nhập 0% dường như không có tác động tích cực đối với thị trường và người tiêu dùng cũng không được hưởng lợi mấy. Bằng chứng là Fortuner được nhập từ Indonesia về Việt Nam với thuế nhập khẩu 0%, song giá các mẫu xe này ở Việt Nam không được giảm tương xứng. Thậm chí, giá bán Fortuner ở Việt Nam hiện nay cao hơn khá nhiều từ 200 đến gần 300 triệu đồng so với thị trường Indonesia và Malaysia.

Nếu trường hợp Camry được nhập khẩu thay vì lắp ráp, sản xuất tại Việt Nam, Toyota sẽ chỉ còn 3 mẫu xe sản xuất trong nước là: Innova, Vios và Altis, trong đó hai mẫu Innova và Vios có doanh số cao trên thị trường.

Việc chuyển xe lắp ráp sang nhập xe về Việt Nam đã từng có tiền lệ. Trước đây, Toyota thay vì sản xuất, lắp ráp mẫu xe Fortuner tại Vĩnh Phúc đã chuyển sang nhập nguyên chiếc dòng xe này từ Indonesia để gia tăng lợi thế quy mô. Và để khai thác thị trường Việt Nam, hãng này gần đây cũng nhập khẩu ồ ạt các dòng xe như Rush, Avanza, Wigo, bên cạnh các dòng nhập khẩu truyền thống như: Yaris, Fortuner, Land Cruiser, Rush, Avanza, Hilux hay Alphard...

Hiện giá xe Camry, phiên bản 2.0G, đời 2019 tại Thái Lan là 1,44 triệu Bath (tương đương 1 tỷ đồng); phiên bản 2.5G giá 1,59 triệu Bath, khoảng 1,15 tỷ đồng. Camry phiên bản 2.5HV có giá 1,64 triệu Bath, tương đương 1,2 tỷ đồng.

Còn tại Indonesia, giá bán các dòng xe Camry 2.5V đời 2019 sản xuất tại nước này dao động ở mức từ 640 đến gần 654 triệu Rupiah (tương đương 1 đến 1.05 tỷ đồng).

Trong khi đó, mức giá bán của các dòng xe Camry tại Việt Nam đều cao hơn so với tại Thái Lan và Indonesia, bản 2.5G có giá bán 1,16 tỷ đồng, trong khi bản 2.5Q có giá bán hơn 1,3 tỷ đồng. Mức giá bán của các dòng Camry tại Việt Nam rõ ràng có lợi thế để cho Toyota tính toán phương án nhập xe để kinh doanh.

Nguyễn Tuyền