Chủ tịch Hiệp hội Xăng dầu: Nhiều lo ngại về xăng E10 là có cơ sở

Từ 1/6, xăng E10 sẽ chính thức được bán rộng rãi tại các cửa hàng xăng dầu, thay thế xăng khoáng RON 95. Còn xăng E5 RON 92 tiếp tục được bán tới cuối năm 2030.

"Nhiều lo ngại về xăng E10 là có cơ sở"

Theo ông Bùi Ngọc Bảo, Chủ tịch Hiệp hội Xăng dầu Việt Nam, những lo ngại của người tiêu dùng trong thời gian vừa qua không phải là không có cơ sở. Tuy nhiên, có nhiều nguyên nhân khác nhau dẫn đến những băn khoăn hoặc các trục trặc phát sinh trong quá trình chuyển đổi nhiên liệu.

"Một phần đến từ phía người sử dụng phương tiện, một phần đến từ công tác tư vấn của các doanh nghiệp cung cấp nhiên liệu sinh học, trong khi một số khâu chuẩn bị cho quá trình chuyển đổi thực tế có thể chưa thật sự đầy đủ", ông Bảo nhận định.

Qua theo dõi của hiệp hội đối với phản ánh của người tiêu dùng thời gian qua, phần lớn các vấn đề phát sinh liên quan đến đặc tính của xăng E10. Cụ thể, xăng E10 có khả năng tẩy rửa và tính dung môi cao hơn xăng khoáng thông thường.

Vì vậy, ông Bảo cho rằng khi sử dụng, nhiên liệu có xu hướng hòa tan và cuốn theo các cặn bẩn, tạp chất tích tụ lâu ngày trong hệ thống chứa và cung cấp nhiên liệu.

Theo lãnh đạo hiệp hội, điều này không chỉ xảy ra ở hệ thống bồn bể, máy bơm của doanh nghiệp kinh doanh xăng dầu mà còn xuất hiện trong hệ thống nhiên liệu của ô tô, xe máy.

"Các cặn bẩn bị cuốn theo có thể gây tắc lọc nhiên liệu, ảnh hưởng đến bơm xăng hoặc hệ thống kim phun, đặc biệt với những phương tiện đã sử dụng lâu năm nhưng chưa được bảo dưỡng, vệ sinh định kỳ theo khuyến cáo của nhà sản xuất", ông Bảo nêu.

Xe cũ nên tiếp tục sử dụng xăng E5 RON 92

Do đó, lãnh đạo hiệp hội khuyến cáo người dân, nhất là với các dòng xe cũ, xe sản xuất trước năm 2000 sử dụng bộ chế hòa khí (carburetor), nên tiến hành bảo dưỡng cơ bản trước khi chuyển đổi nhiên liệu.

Chẳng hạn như vệ sinh hệ thống cung cấp nhiên liệu, thay lọc xăng và điều chỉnh bộ chế hòa khí để phương tiện vận hành ổn định hơn. Đối với các dòng xe cũ, hiệp hội cũng khuyến nghị tiếp tục sử dụng xăng E5 RON 92 để bảo đảm phương tiện hoạt động phù hợp, hạn chế phát sinh sự cố.

Trong khi đó, với các dòng xe đời mới sử dụng hệ thống phun xăng điện tử, người dùng cũng nên vệ sinh hệ thống nhiên liệu định kỳ để bảo đảm quá trình sử dụng xăng sinh học diễn ra thuận lợi.

Theo ông Bảo, một trong những hạn chế hiện nay là nhiều người sử dụng phương tiện chưa thực sự có thói quen bảo dưỡng xe định kỳ theo khuyến cáo của nhà sản xuất. Điều này không hẳn xuất phát từ điều kiện kinh tế mà chủ yếu là do thói quen sử dụng phương tiện trong thời gian dài.

"Trong khi đó, việc bảo dưỡng định kỳ, vệ sinh hệ thống nhiên liệu hay thay thế các bộ phận lọc nhiên liệu là yêu cầu rất quan trọng để phương tiện vận hành ổn định, đặc biệt trong quá trình chuyển đổi sang sử dụng nhiên liệu sinh học", ông nhấn mạnh.

Thực tế, lãnh đạo Hiệp hội Xăng dầu Việt Nam cho rằng nguyên nhân dẫn đến các trục trặc kỹ thuật có thể đến từ nhiều yếu tố khác nhau. Tuy nhiên, về mặt lý hóa cũng như qua đánh giá khoa học và thực tiễn tại nhiều quốc gia trên thế giới, xăng E5 hay E10 cơ bản không gây ảnh hưởng đến phương tiện giao thông.

"Ngoại trừ một số trường hợp liên quan đến hệ thống nhiên liệu cũ, bám cặn lâu ngày hoặc phương tiện không được bảo dưỡng đúng cách như đã đề cập trước đó", ông Bảo nhận định.

Cũng theo ông Bảo, hiện nhiều người băn khoăn việc có cần sử dụng thêm phụ gia khi đổ E10 hay không. Ông cho rằng giải pháp này không bắt buộc, bởi thực tế các loại nhiên liệu trên thị trường đã được nhà sản xuất tính toán và pha chế theo quy chuẩn kỹ thuật.

Một số phụ gia có thể hỗ trợ làm sạch kim phun, chống oxy hóa hoặc cải thiện khả năng vận hành của động cơ. Tuy nhiên, việc sử dụng cần đúng chủng loại và theo hướng dẫn của nhà sản xuất.

"Người dân không nên tự ý sử dụng các loại phụ gia trôi nổi vì có thể xử lý được một vấn đề, nhưng lại phát sinh ảnh hưởng khác với hệ thống nhiên liệu", ông khuyến cáo.