Cầu vượt biển dài nhất Việt Nam bị “bắt lỗi”!

Lỗi kỹ thuật thi công

Về tiến độ tổng thể của dự án, tổng khối lượng thi công đến nay của dự án ước đạt 94%, phần cầu chính của dự án đã cơ bản hoàn thành.

Công trình sắp cán đích, một số đoạn cuối cùng đang xử lý nền đường đất yếu, đắp nền đường và thi công các lớp kết cấu áo đường, hoàn thiện hệ thống vạch sơn, điện chiếu sáng… Ban Quản lý dự án 2 là đại diện chủ đầu tư.

Đánh giá về chất lượng công trình trong đợt kiểm tra thông thường hồi trung tuần tháng 6, Hội đồng nghiệm thu Nhà nước cho biết, tại hiện trường hoạt động thi công các hạng mục được thực hiện theo yêu cầu thiết kế và chỉ dẫn kỹ thuật của dự án.

Tuy nhiên, một số tồn tại được Hội đồng này cũng chỉ ra một số hạn chế, sai sót của dự án.

Cụ thể: Các nhà thầu chưa chú ý tới công tác thoát được trong quá trình thi công nên một số đoạn có nước đọng dọc theo lề mép đường. Nước đọng thấm xuống các lớp nền, móng đường gây ảnh hưởng tới chất lượng và tuổi thọ công trình.

Cùng đó, ở một số vị trí bên bờ Cát Hải, móng đường cấp phối đá dăm có biểu hiện phân tầng, bề mặt rời rạc; chưa chú trọng thi công đảm bảo độ chặt lớp cấp phối đá dăm tại vị trí mép lề đường.

Hội đồng nghiệm thu Nhà nước chỉ ra hạn chế về chất lượng thi công lớp bê tông nhựa C12,5 trên mặt cầu. Theo kết quả kiểm tra tại hiện trường, độ bằng phẳng không đáp ứng yêu cầu kỹ thuật, thi công mối nối dọc chưa tốt, bề mặt tồn tại nhiều vệt lu lốp, một số vị trí bề mặt bê tông nhựa rời rạc, độ rỗng lớn.

Qua công tác kiểm định chất lượng độc lập của Hội đồng cho thấy, một số vị trí mối nối các đốt dầm SBS được làm kín bằng keo Epoxy có hiện tượng bị thấm nước và nước đọng trong lòng hộp.

Về cầu sông Cấm, thi công 1 dầm T không đảm bảo kích thước hình học theo thiết kế nên khi lắp đặt bị vượt cao độ khoảng 5cm so với các dầm còn lại. Hiện tại đã thi công liên kết các dầm nên việc khắc phục, sửa chữa là rất khó khăn. Trong khi đó, nền đường sông Cấm tiếp tục lún so với dự báo của thiết kế…

Hội đồng nghiệm thu Nhà nước yêu cầu Ban quản lý Dự án tiếp tục chỉ đạo nhà thầu, tư vấn giám sát tăng cường kiểm tra, kiểm soát chất lượng đầu vào, đảm bảo công tác thi công, nghiệm thu các hạng mục theo đúng thiết kế và quy định chỉ dẫn kỹ thuật của Dự án.

Bộ Giao thông nói gì?

Trao đổi với PV Dân trí về những tồn tại, hạn chế của Dự án đường ô tô Tân Vũ – Lạch Huyện đang trong giai đoạn nước rút, ông Nguyễn Văn Công - Thứ trưởng Bộ Giao thông vận tải (GTVT) cho biết, dự án vẫn đang thi công nên các hạng mục chưa hoàn thiện đầy đủ, tuy nhiên từ kết quả kiểm tra dự án của Hội đồng nghiệm thu, Bộ GTVT đã chỉ đạo khẩn trương xử lý, khắc phục triệt để.

Theo Thứ trưởng Nguyễn Văn Công, về thi công cấp phối đá dăm và lớp phủ mặt cầu bê tông nhựa, ngay từ khi bắt đầu triển khai thi công Bộ GTVT đã yêu cầu phải tăng cường kiểm tra, kiểm soát.

“Trường hợp để xảy ra những tồn tại thì nhà thầu xây lắp và tư vấn giám sát phải chịu hoàn toàn trách nhiệm xử lý triệt để để đảm bảo chất lượng công trình” - ông Công nói.

Đối với hiện tượng thấm nước tại một số vị trí mối nối đốt dầm SBS, Bộ GTVT yêu cầu Ban Quản lý dự án 2, tư vấn giám sát, nhà thầu kiểm tra lại toàn bộ, xác định cụ thể vị trí bị thấm nước, trên cơ sở đó rà soát quy trình thi công, chất lượng vật liệu và có giải pháp xử lý triệt để.

Thứ trưởng Nguyễn Văn Công cho biết, hiện tượng chênh lệch cao độ 1 dầm T cầu sông Cấm, Bộ GTVT yêu cầu Ban Quản lý dự án 2 làm rõ trách nhiệm của tư vấn giám sát và nhà thầu thi công, xử lý theo quy định.

Lãnh đạo Bộ GTVT yêu cầu các đơn vị có liên quan khẩn trương thực hiện chỉ đạo và báo cáo Hội đồng nghiệm thu Nhà nước kết quả, giải pháp khắc phục trước ngày 15/7.

Châu Như Quỳnh