Có triển khai được xe buýt nhanh ở Hà Nội?

Thứ sáu, 10/02/2006 - 08:57

(Dân trí) - Trong năm nay, 2 tuyến buýt nhanh vận chuyển lớn BRT sẽ được triển khai xây dựng thí điểm tại Hà Nội để cuối năm 2008 đưa vào sử dụng. Loại xe buýt này có sức chứa 180 khách, có đường lên xuống cho người tàn tật. Thay vì phải mua vé giấy như hiện nay, hành khách chỉ cần quẹt vào hệ thống thẻ từ khi lên xe.

Được biết, trong 3 loại phương tiện vận tải hành khách công cộng đang được thành phố Hà Nội lựa chọn là tầu điện ngầm, đường sắt trên cao và xe buýt nhanh BRT, thì xe buýt nhanh BRT đang chiếm ưu thế hơn cả bởi giá thành rẻ, thời gian đầu tư xây dựng lại nhanh và phù hợp với điều kiện kinh tế của Hà Nội.

Buýt nhanh BRT chạy trên đường phố Hà Nội là loại buýt khớp nối gầm cao mỗi chuyến có thể chở được 180 khách, đặc biệt, loại buýt này có thiết kế lối lên xuống cho người tàn tật. Tốc độ của buýt nhanh BRT có thể đạt từ 25- 30km/h và chạy trên đường dành riêng, 2 bên đường dành riêng cho xe buýt nhanh BRT sẽ xây dựng các nhà chờ xe buýt khép kín với diện tích chiếm đất khoảng từ 30- 50m2.

Vé của loại xe buýt nhanh này sẽ được làm bằng thẻ từ thông minh. Khi khách bước lên xe chỉ cần quẹt vào hệ thống nhận thẻ từ thay vì bán vé và xé vé ngay trên xe như các loại buýt hiện nay. Dự kiến vào năm 2006, dự án xây dựng thí điểm 2 tuyến buýt nhanh vận chuyển lớn BRT sẽ được triển khai xây dựng, sẽ được hoàn thành và đưa vào sử dụng cuối năm 2008.

Theo dự báo của nhiều chuyên gia về giao thông, đến năm 2010, xe buýt Hà Nội sẽ đạt được con số 500 triệu lượt khách (đáp ứng được khoảng 30 - 35% nhu cầu đi lại của người dân). Tuy nhiên, đối với một thành phố hiện đại, vận tải hành khách công cộng cần phải đáp ứng được 50% nhu cầu đi lại, tương đương với khoảng 800 triệu lượt khách, nhưng đối với xe buýt hiện nay thì không thể phát triển thêm được nữa. Vì vậy, Hà Nội cần phải chuyển hướng sang các loại phương tiện khác có sức chứa lớn hơn.

Ông Ðỗ Ðức Huân - Giám đốc Ban quản lý dự án giao thông đô thị cho biết, hiện dự án xây dựng xe buýt nhanh BRT đã được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt danh mục vay vốn Ngân hàng Thế giới tài khoá 2006. Ban quản lý đang cùng các đơn vị tư vấn khẩn trương hoàn thành các thủ tục để dự án sớm được triển khai.

Theo các chuyên gia của Ngân hàng Thế giới (WB), để tránh các lỗi mà một số nước đã gặp phải, Hà Nội nên mua xe buýt có tối thiểu 2 cửa lên xuống để tạo thuận lợi cho người dân. Các điểm đỗ của BRT nên tách riêng với hệ thống điểm đỗ xe buýt hiện có để tránh ùn tắc giao thông.

Khi xây dựng đường dành riêng cho hệ thống BRT thì nền đường nên gia cố kỹ tránh tình trạng khi mật độ BRT lưu thông lớn khiến đường nhanh bị xuống cấp không bảo đảm được tốc độ của xe...

Một số nhược điểm của buýt nhanh BRT cũng được người dân phản ánh như: Các tuyến đường được chọn lựa dành riêng cho buýt BRT nhỏ hẹp, lưu lượng phương tiện lớn vì vậy khi đưa buýt BRT vào hoạt động sẽ gây ùn tắc giao thông; Các nhà chờ xe buýt chiếm diện tích vỉa hè lớn, ảnh hưởng đến các hộ dân kinh doanh mặt phố...

Ðể khắc phục điều này, đơn vị tư vấn đã đề nghị thành phố xây dựng cặp đường một chiều Hai Bà Trưng - Trần Hưng Ðạo và xây dựng khoảng 60 nhà chờ. Tuy nhiên, khi xây dựng sẽ lựa chọn những địa điểm hè rộng, trước các cơ quan, trường học ít ảnh hưởng đến các hộ dân kinh doanh mặt phố. Nhưng vẫn không tránh khỏi có một số nhà chờ làm trước nhà dân, vì vậy, để dự án được triển khai, rất cần sự ủng hộ của người dân.

Mạnh Hùng