Trải nghiệm chạy xe điện trên cao tốc từ TPHCM về miền Trung dịp Tết

Hoàn tất công việc ở TPHCM, anh Nguyễn Văn Thuận (chủ hộ kinh doanh) sạc đầy pin cho chiếc ô tô điện VF5 và bắt đầu hành trình chạy xe về quê ở Hoài Nhơn (Gia Lai) để đón Tết Bính Ngọ cùng gia đình.. 

Khi mở Google Maps và nhập quãng đường từ TPHCM về Hoài Nhơn, ứng dụng hiển thị lộ trình 682km và thời gian di chuyển là 10 giờ 26 phút. "10 tiếng rưỡi là trên lý thuyết. Phải không ăn, không nghỉ, không sạc pin, thậm chí không dừng dọc đường đi vệ sinh thì mới kịp", nam tài xế chia sẻ. 

Rốt cuộc, anh Thuận đã tốn 30 giờ để lái chiếc xe điện về quê. 

Dừng sạc 3 lần cho quãng đường 700km

Xuất phát từ nút giao Phú Hữu (điểm đầu cao tốc TPHCM - Long Thành) lúc 9h, anh Thuận chạy một mạch gần 3 giờ trên cao tốc Bắc - Nam, ghé qua trạm dừng nghỉ Km205+092 trên cao tốc Vĩnh Hảo - Phan Thiết lúc 11h45.

"Xe của tôi đi được khoảng 250km mỗi lần sạc, nhưng tôi chỉ chạy đến 200km là phải tìm chỗ sạc ngay, tránh hết pin giữa đường", nam tài xế chia sẻ.

Tại trạm Km205+092, anh Thuận lái xe vào khu vực sạc xe điện, chọn một trụ sạc nhanh công suất 120kW để sạc xe, sau đó đi bộ ra khu vực quầy ăn uống để có bữa trưa nóng hổi.

Trên trục cao tốc từ TPHCM về Gia Lai, trạm dừng nghỉ Km205+092 hiện là trạm duy nhất có đầy đủ tiện ích, gồm cửa hàng ăn uống, trạm xăng dầu và trạm sạc xe điện. Nhờ đó, tài xế có thể kết hợp ăn uống, nghỉ ngơi và mua sắm trong lúc chờ xe sạc đầy pin (khoảng 45-60 phút). 

"Rẽ ra quốc lộ sẽ có nhiều trạm sạc hơn, nhưng sạc tại các trạm này không tối ưu được như tại trạm dừng nghỉ cao tốc. Trạm dừng nghỉ cho phép bạn vào cửa hàng ăn uống trong lúc chờ xe sạc đầy. Trạm sạc trên quốc lộ đôi khi không gần cửa hàng ăn uống, bạn chỉ có thể ngồi nghỉ trên xe trong lúc chờ sạc đầy", anh Thuận phân tích.

Sau khoảng 1 giờ sạc xe, nam tài xế tiếp tục hành trình. Anh đi tiếp gần 200km đến Cam Lâm, thoát khỏi cao tốc để tìm một trạm sạc trên quốc lộ. Sau lần sạc thứ 2, tài xế tiếp tục chạy thẳng đến Tuy Hòa thì trời tối và pin sắp cạn. Anh quyết định tìm chỗ ngủ qua đêm ở Tuy Hòa.

"Tại Tuy Hòa, tôi không thể sạc xe qua đêm, vì vị trí trạm sạc không ở gần nhà nghỉ. Các trạm sạc được vận hành theo cơ chế phục vụ được nhiều khách hàng nhất có thể. Do đó, hệ thống được lập trình theo hướng khuyến khích tài xế rút xe ra ngay sau khi sạc xong, nhằm đảm bảo trục sạc không bị chiếm dụng lâu, giúp nhiều người hơn tiếp cận được dịch vụ", anh Thuận chia sẻ.

Sau khi xe được sạc đầy điện, khách hàng có 10 phút miễn phí để rút sạc và rời vị trí. Quá 10 phút, hệ thống bắt đầu phụ thu với mức thu tăng dần. Từ phút 11 đến phút 60 áp dụng 1.000 đồng/phút. Từ phút 61 đến phút 120 áp dụng 2.000 đồng/phút và từ phút 121 trở đi áp dụng 4.000 đồng/phút.

Do đó, anh Thuận buộc phải đưa xe vào nhà nghỉ và không sạc qua đêm. Sáng hôm sau, anh đưa xe ra trạm sạc, tốn thêm 1 giờ sạc xe trước khi tiếp tục quãng đường còn lại từ Tuy Hòa về Hoài Nhơn.

"Khi tôi về đến nhà thì xe cũng gần cạn pin. Như vậy, hành trình từ TPHCM đến Hoài Nhơn tốn 4 lần sạc, gồm cả một lần sạc đầy trước khi khởi hành", nam tài xế chia sẻ. Anh cũng cho biết, nếu sở hữu chiếc xe điện cao cấp hơn, anh có thể giảm bớt một lần dừng sạc, nhưng thời gian chờ sạc cơ bản không thay đổi.

Cần trạm dừng nghỉ đầy đủ tiện ích

Đối với những tài xế ô tô điện như anh Thuận, việc có thể sạc xe khi ghé vào một trạm dừng nghỉ trên đường cao tốc không chỉ là mong muốn hay kỳ vọng, đó còn là đòi hỏi chính đáng.

Theo Thông tư 09/2024 được Bộ GTVT ban hành (nay là Bộ Xây dựng), kể từ ngày 5/10/2024, trạm dừng nghỉ quy mô lớn trên đường bộ bắt buộc phải có trạm sạc. Tiện ích này đã được đưa vào quy chuẩn hạ tầng giao thông.

Cùng với chủ trương khuyến khích người dân chuyển từ xe chạy nhiên liệu hóa thạch sang xe điện, nhà chức trách cần đảm bảo hạ tầng trạm sạc và xây dựng hệ sinh thái đi kèm để thúc đẩy chuyển đổi xanh trong lĩnh vực giao thông.

Tuy nhiên, sự chậm trễ trong việc hoàn thiện các trạm dừng nghỉ trên cao tốc Bắc - Nam khiến cho việc sạc xe điện trên cao tốc vẫn chưa thuận tiện. Hiện, trục cao tốc gần 500km từ TPHCM đến hầm Đèo Cả mới chỉ có trạm dừng nghỉ Km205+092 là trạm duy nhất có khu vực sạc xe điện và cửa hàng xăng dầu.

Theo ghi nhận của phóng viên, loạt trạm dừng nghỉ còn lại, gồm: trạm Km47+500 trên cao tốc Phan Thiết - Dầu Giây; trạm Km113 trên cao tốc Cam Lâm - Vĩnh Hảo; trạm Km33+930 trên cao tốc Nha Trang - Cam Lâm và trạm Km334+900 trên cao tốc Vân Phong - Nha Trang chưa có dịch vụ sạc xe điện và cung ứng xăng dầu.

Có những đoạn cao tốc như Nha Trang - Cam Lâm đã thông xe từ tháng 5/2023; nhưng sau gần 3 năm, hạng mục trạm dừng nghỉ trên tuyến vẫn sơ sài, tạm bợ.

Trước đó, Bộ Xây dựng đã giao nhiệm vụ cho Cục Đường bộ triển khai các dự án đầu tư trạm dừng nghỉ trên trục cao tốc Bắc - Nam, phấn đấu hoàn thành các công trình dịch vụ công trước ngày 31/12/2025.

Tuy nhiên, Bộ Xây dựng đánh giá tiến độ triển khai các trạm dừng nghỉ chưa đáp ứng yêu cầu do còn vướng mắc trong công tác giải phóng mặt bằng. Một số nhà đầu tư chưa thể hiện đầy đủ tính chủ động, quyết liệt trong triển khai các trạm dừng nghỉ.

Do đó, nhà chức trách yêu cầu các doanh nghiệp đầu tư trạm dừng nghỉ cao tốc nghiêm túc chấn chỉnh, khắc phục ngay các tồn tại, vướng mắc để đẩy nhanh tiến độ, hoàn thành các công trình trạm dừng nghỉ theo đúng tiến độ đã cam kết trong hợp đồng.