Phương án ga metro trong sân bay Long Thành khiến hành khách đi xa hơn 400m

(Dân trí) - UBND TP Đồng Nai đề xuất đặt lệch các ga đường sắt trong sân bay Long Thành thay vì đặt thẳng theo trục kết nối với ga hành khách T1. Phương án mới khiến cự li di chuyển tăng thêm 400m.

UBND TP Đồng Nai vừa có văn bản gửi Bộ Xây dựng, đề xuất bố trí các tuyến metro và đường sắt tốc độ cao trong hành lang tiếp cận ga hành khách T1 của sân bay Long Thành.

Cụ thể, tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam được bố trí theo tim hành lang chính của hệ thống đường sắt. Tuyến Metro Suối Tiên - Long Thành được đặt về phía bên trái tuyến đường sắt tốc độ cao theo hướng từ TPHCM đi Đồng Nai. Tuyến Metro Thủ Thiêm - Long Thành được bố trí ở bên phải.

Phương án ga metro trong sân bay Long Thành khiến hành khách đi xa hơn 400m - 1 — Sơ đồ vị trí 3 nhà ga đường sắt tại sân bay Long Thành (Nguồn: UBND TP Đồng Nai).

Do không gian phía trước nhà ga sân bay bị giới hạn bởi hệ thống đường tiếp cận, cầu cạn, bãi đỗ xe và các công trình hạ tầng kỹ thuật, Đồng Nai đề xuất tổ chức các nhà ga theo phương án bố trí so le trên mặt bằng.

Theo đó, ga đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam được đặt lệch về phía Đông Bắc so với trục nhà ga T1 và đóng vai trò trung tâm của cụm đầu mối giao thông. Hai ga metro được bố trí lệch về phía Tây Nam, đặt song song và đối xứng qua tim tuyến đường sắt tốc độ cao.

Phương án này giúp các tuyến được tổ chức độc lập về kết cấu, công nghệ, hệ thống điều khiển chạy tàu và vận hành khai thác; đồng thời vẫn bảo đảm khả năng kết nối với sân bay.

Tuy nhiên, theo tính toán sơ bộ, cự ly trung chuyển từ các ga đường sắt đến khu vực kết nối với ga sân bay sẽ xa hơn khoảng 400m so với phương án đặt các ga đường sắt trùng với trục kết nối trực tiếp ga sân bay.

Phương án ga metro trong sân bay Long Thành khiến hành khách đi xa hơn 400m - 2 — Hai nhánh metro kết nối trung tâm TPHCM và Đồng Nai với sân bay Long Thành (Đồ họa: Ngọc Tân).

Theo UBND TP Đồng Nai, khoảng cách này có thể được khắc phục bằng hệ thống hành lang trung chuyển, cầu bộ hành, thang cuốn, thang máy, băng chuyền hành khách và mái che, tương tự mô hình kết nối tại nhiều sân bay quốc tế trên thế giới.

Để phục vụ hành khách, Đồng Nai đề xuất kết nối nhà ga sân bay Long Thành với các ga đường sắt và metro thông qua hệ thống cầu bộ hành trung chuyển. Các phương án kết nối cụ thể có thể bao gồm cầu bộ hành, hầm ngầm hoặc tổ hợp cầu - hầm và sẽ tiếp tục được nghiên cứu trong giai đoạn tiếp theo.

Phương án ga metro trong sân bay Long Thành khiến hành khách đi xa hơn 400m - 3 — Hành lang kết nối đường sắt, đường bộ vào nhà ga sân bay Long Thành (Ảnh: Ngọc Tân).

Thành phố cũng cho biết, hành lang bố trí các công trình ngầm trong khu vực nhà ga sân bay khá hạn chế do phải bảo đảm khoảng cách an toàn với đường tiếp cận sân bay, cầu cạn, bãi đỗ xe và hệ thống hạ tầng kỹ thuật hiện hữu.

Do đó, công tác thi công các nhà ga metro cũng đòi hỏi kiểm soát chặt chẽ các yếu tố địa chất, thủy văn, lún nền và an toàn công trình lân cận.