Tăng phí trước bạ: Xe bán tải tăng giá bao nhiêu?

Bộ Tài chính vừa có đề xuất hạn chế ‘sức nóng” của phân khúc bán tải đang nhiều lợi thế, đặc biệt là phí trước bạ thấp - 2%.

Bộ Tài chính đưa ra đề xuất sửa đổi khoản 5 Điều 7 tại Nghị định 140/2016 như sau: Đối với dòng xe ô tô pick-up chở hàng và ô tô tải VAN có khối lượng chuyên chở cho phép dưới 1.500 kg và có từ 5 chỗ ngồi trở xuống nộp lệ phí trước bạ lần đầu với mức thu bằng 60% mức thu lệ phí trước bạ lần đầu đối với ô tô chở người từ 9 chỗ trở xuống. Và đối với lần nộp phí trước bạ từ lần thứ 2 trở đi, các dòng xe kể trên sẽ có mức thu là 2% và áp dụng thống nhất trên toàn quốc.

Đây không phải là lần đầu tiên Bộ Tài chính đề xuất thay đổi các mức thuế/phí liên quan đến dòng xe bán tải. Từ tháng 3/2017, Phó Thủ tướng Trịnh Đình Dũng yêu cầu yêu cầu Bộ Tài chính quản lý chặt chẽ trị giá tính thuế xe nhập khẩu, xuất xứ xe, nhằm chống gian lận thương mại và nghiên cứu đánh giá lại mức thuế tiêu thụ đặc biệt (TTĐB), lệ phí trước bạ đối với xe ô tô bán tải (pick-up) đề xuất điều chỉnh phù hợp.

Xe bán tải có còn lợi thế?

Với mức phí trước bạ đối với các dòng xe dưới 9 chỗ trở xuống đang thu trên toàn quốc là từ 10% - 15%, giá bán xe bán tải sẽ tăng lên khá nhiều, nếu theo đề xuất của Bộ Tài chính, ít nhất là từ 6 - 9% giá trị xe.

Lấy ví dụ, một chiếc Mazda BT-50 phiên bản 3.2L hiện có giá bán là 830 triệu đồng, mức thu phí trước bạ tại Hà Nội là 2%, tương đương 16,6 triệu đồng. Nếu theo đề xuất của Bộ Tài chính, chiếc xe bán tải này sẽ bị áp mức phí trước bạ mới là từ 41,5 - 74,7 triệu đồng.

Khi đó, lợi thế về giá bán của xe bán tải sẽ không còn, chưa kể việc dòng xe này chỉ được phép lưu hành tối đa là 25 năm (theo Nghị định 95/2009/NĐ-CP).

Giá bán xe mới nhất

Đại diện một hãng xe phân phối dòng bán tải tại Việt Nam (xin giấu tên) cho biết, đề xuất này, dù vẫn còn đang trong quá trình lấy ý kiến trước khi trình Chính phủ xem xét, nhưng có vẻ sẽ gây cản trở nhiều cho việc tiếp cận các dòng ôtô phù hợp với nhu cầu của người tiêu dùng.

Kế hoạch của các nhà quản lí đặt ra dường như đang lựa chọn hướng phát triển cho thị trường ôtô theo một phương án ngắm tới các mục đích trước mắt, hơn là các kế hoạch dài hơi.

Hiện tại, theo đánh giá của các hãng xe, mức GDP tính trên đầu người của Việt Nam cao hơn 2.385 USD (số liệu năm 2017) là đủ để đảm bảo cho một cuộc bùng nổ ngành công nghiệp ôtô, đặc biệt là tại một thị trường với khoảng 96 triệu dân mà chỉ có khoảng 2 triệu xe ôtô các loại. Tuy nhiên, sự thiếu ổn định về các chính sách thuế/phí hiện đang là rào cản lớn nhất đối với cách hãng xe muốn tiếp cận lớp khách hàng đầy tiềm năng này.

Để thấy thị trường Việt Nam hiện đang tiềm năng như thế nào, có thể tham khảo Thái Lan, với mức thu nhập bình quân đầu người hơn 2.000 USD vào những năm đầu thế kỉ 21, nhờ các chính sách hỗ trợ (dành cho cả các thương hiệu xe và người tiêu dùng), giờ đây đã trở thành thị trường ôtô lớn thứ 4 trên toàn thế giới, với khoảng 2 triệu xe được tiêu thụ mỗi năm (Việt Nam hiện là khoảng 300.000 xe/năm).

Việt Hưng