Năm 2012: Nhiều xe tại Việt Nam cần sửa lỗi

Việc triệu hồi xe đã bán ra thị trường để sửa lỗi giờ đây không còn xa lạ tại Việt Nam, nhưng dường như vẫn thiếu vắng tinh thần thiện chí và tự nguyện từ phía các nhà sản xuất, cũng như sự tích cực vào cuộc của các cơ quan chức năng và tổ chức bảo vệ người tiêu dùng.

Thị trường ô tô, xe máy Việt Nam đã “đón nhận” vụ triệu hồi xe đầu tiên vào tháng 5/2009, khi Toyota thông báo 662 chiếc xe Fortuner cần được mang tới xưởng dịch vụ để kiểm tra và thay bu-lông cam chỉnh góc đặt bánh xe bị lỗi trong quá trình sản xuất.

Triệu hồi xe là hoạt động khá phổ biến ở hầu hết các thị trường trên thế giới, khi có một hay nhiều mẫu xe bị phát hiện lỗi kỹ thuật, nhưng tại Việt Nam khi đó, hoạt động này còn khá mới mẻ.

Là thương hiệu ô tô và xe máy được ưa chuộng nhất tại Việt Nam, Toyota và Honda “mặc nhiên” có lượng xe bị triệu hồi hoặc cần sửa lỗi lớn nhất từ năm 2009 đến nay. Chấn động nhất phải kể đến vụ việc năm 2011 kỹ sư Lê Văn Tạch tố lỗi xe Toyota lắp ráp trong nước, dẫn đến việc triệu hồi hàng chục ngàn xe, gồm các mẫu: Camry, Fortuner, và Innova.

Đến năm 2012, số vụ triệu hồi và lượng xe bị triệu hồi trên thị trường ô tô, xe máy Việt Nam ở mức cao nhất.

Các đợt triệu hồi xe ô tô

Mở màn là Toyota, với đợt triệu hồi hơn 70 chiếc Camry, Altis và Vios, do lỗi nhầm dầu hộp số tự động.

Kế đến, vào cuối tháng 2, Porsche và Mitsubishi lần lượt ra thông báo triệu hồi gần 100 xe Cayenne do nguy cơ long đèn pha và khoảng hơn 2.500 chiếc Zinger do lỗi trục lái trung gian.

Yên ắng một thời gian, đến đầu tháng 6, GM Việt Nam trở thành tâm điểm trên thị trường ô tô khi thông báo triệu hồi hơn 10.000 xe Chevrolet Captiva để kiểm tra và thay thế tại bộ phận “nhạy cảm” nhất của xe, đó là phanh. 

(Ảnh: Việt Hưng)

Theo lý giải của GM Việt Nam, hệ thống phanh của số xe Captiva thuộc diện triệu hồi nói trên đã sử dụng loại dầu có thể tạo ra các chất cặn, gây ảnh hưởng đến hành trình của phanh sau một thời gian sử dụng. Tuy nhiên, nhiều chủ xe lại cho rằng lỗi thực ra nghiêm trọng hơn, nằm ở mô-tơ bơm dầu hoặc cảm biến ABS. GM Việt Nam vẫn bảo lưu “quan điểm”, còn khách hàng bức xúc.

Tháng 10/2012, hoà chung “không khí” của Toyota toàn cầu, Toyota Việt Nam ra thông báo triệu hồi khoảng 5.200 xe Vios và Corolla do lỗi điều khiển cửa sổ, dẫn tới nguy cơ cháy.

Chốt lại hoạt động triệu hồi xe ô tô tại Việt Nam năm 2012 là Ford, với 157 chiếc Transit sản xuất năm 2011. Nguyên nhân là phần mép cuốn tôn bên trong cửa trước có thể bị gỉ sét do keo làm kín tại các bộ phận này chưa được xử lý, dễ bị nứt sau một thời gian sử dụng và nước có thể lọt vào bên trong.

Các đợt triệu hồi xe máy

Trên thị trường xe máy, trước sức ép dư luận, Piaggio Việt Nam đã thừa nhận việc một số xe Liberty lắp ráp trong nước có tiếng kêu lạ trên vành sau, do sự liên kết không hoàn hảo giữa phần vành nhôm và phần lõi trong khi đúc. Công ty chỉ thông báo thực hiện chương trình kiểm tra và thay vành mới (nếu cần) cho xe, chứ không phải là triệu hồi xe.

Piaggio Việt Nam một mặt giải thích rằng điều này có thể xảy ra ngẫu nhiên trong quá trình sản xuất, không ảnh hưởng tới an toàn của khách hàng hay chức năng của xe, mà chỉ gây ra tiếng ồn trong quá trình vận hành; nhưng mặt khác lại cho biết đã thay đổi thiết kế kỹ thuật giữa lõi thép và vành nhôm để cải thiện triệt để hiện tượng có tiếng kêu trên vành sau.

Cách lý giải cũng như hướng giải quyết nói trên của Piaggio Việt Nam đã khiến nhiều người tiêu dùng băn khoăn: Nếu công ty đã phải tiến hành thay đổi thiết kế kỹ thuật thì liệu đó có phải hiện tượng ngẫu nhiên trong quá trình sản xuất, hay là khiếm khuyết về thiết kế sản phẩm, và đây thực chất là một đợt triệu hồi xe?

Số lượng xe cần được sửa lỗi nhiều nhất tại Việt Nam trong năm 2012 thuộc về Honda, với hơn 150.000 xe Wave 110 RSX phiên bản 2012 bị đấu nhầm dây điện đèn phanh với dây điện đèn hậu. 

Xe Wave 110 RSX phiên bản 2012 (Ảnh: Việt Hưng)

Như vậy, trong năm 2012 vừa qua đã có tổng cộng gần 170.00 xe ô tô và xe máy tại Việt Nam bị triệu hồi, hoặc cần được kiểm tra và sửa lỗi.

Nhật Minh