Năm 2006: Vietnam Airlines chưa giảm giá vé

Hàng không Việt Nam là một hãng hàng không quốc gia, một hãng hàng không truyền thống. Chúng tôi không có chủ trương hoạt động theo phương thức giá rẻ, ít nhất là trong những năm tới. Tuy nhiên, Vietnam Airlines còn có 1 công ty khác - công ty con là công ty bay dịch vụ Vasco. Đến một thời điểm nào đó, khi điều kiện cho phép, chúng tôi cũng có thể hình thành các hãng hàng không giá rẻ, nhưng ít nhất cũng phải sau 3 năm nữa.

Có ý kiến cho rằng, Vietnam Airlines chưa giảm giá vé là do hãng đang gặp vấn đề về việc thuê máy bay?

Khó khăn lớn nhất đối với chúng tôi trong năm 2006 chính là việc thuê máy bay nhưng điều này không liên quan gì đến việc hãng có thực hiện giảm giá hay không. Chúng tôi đã có chủ trương mua thêm 4 chiếc A320 nhưng hiện nay thị trường đã không có, mặc dù năng lực khai thác của hàng không Việt Nam có thể tăng trưởng gấp 2 lần hiện tại.

Có thể, chúng tôi sẽ phải tìm Boeing 777 để tiếp tục thuê. Và nếu không có nữa, chúng tôi cũng đã tính đến phương án là sẽ phải chấp nhận quay trở lại để thuê những chiếc máy bay A321 như trước kia.

Sau thời điểm ngày 11/9 ở Mỹ, thị trường hàng không thế giới suy giảm, máy bay rất sẵn, giá thuê cũng rất là rẻ, giá mua cũng có những giá ưu đãi nhất định. Thời điểm đó ta đã chớp thời cơ mua 5 chiếc A321, 4 chiếc Boeing 777 và  tôi cũng đã kí hợp đồng để mua thêm 10 cái máy bay A321 và 4 Boeing 787 nhưng phải tới năm 2008 - 2010 họ mới giao hàng.

Trong năm tới, chúng tôi sẽ phải phấn đấu đạt mức tăng trưởng vào khoảng 14%. Thế nên, vấn đề quan trọng nhất không phải là hàng không Việt Nam có tổ chức được hệ thống, có đảm bảo được các chương trình khai thác thương mại, các chương trình bảo dưỡng kĩ thuật hay không mà vấn đề chính là có thuê được máy bay hay không.

Có nghĩa là, các đường bay của Việt Nam sẽ bị ảnh hưởng trong thời gian tới?

Những đường bay sẵn có thì sẽ không bị ảnh hưởng bởi công tác điều hành của Vietnam Airlines là tốt. Vì thế, không thuê được máy bay thì chúng tôi vẫn phải đảm bảo được mức tăng trưởng cỡ chừng 5- 6%.

Giá vé có bị ảnh hưởng hay không, thưa ông?

Giá vé sẽ không hề bị ảnh hưởng bởi điều này. Đối với một hãng hàng không quốc gia, một doanh nghiệp Nhà nước thì vấn đề giá cả, nhất là giá nội địa là do các cơ quan nhà nước duyệt chứ chúng tôi không có quyền quyết định.

Bên cạnh đó, chúng tôi cũng phải có ý thức trách nhiệm của mình để bình ổn mặt bằng giá cả trong nước, đảm bảo cho đời sống của người dân trong mức độ thu nhập như hiện nay.

Dư luận đang rất chú ý đến chính sách bồi thường cho hành khách bị chậm chuyến, hủy chuyến của Vietnam Airlines. Ông có thể cho biết ý kiến về vấn đề này?

Vấn đề này sẽ được giải quyết bằng Luật Hàng không sắp tới mà Quốc hội sẽ thông qua. Sau đó nó sẽ được thể hiện bằng một chính sách của hàng không Việt Nam trong điều lệ vận chuyển. Trên cơ sở về luật pháp, về chính sách, về điều lệ vận chuyển, một điều nữa là phải đào tạo đội ngũ, cán bộ công nhân viên để tạo nên một dịch vụ mang tính chuyên nghiệp, đáp ứng được nhu cầu của hành khách.

Tôi không ngại ngần mà nói rằng, trong sự phát triển nhanh thì việc đào tạo nguồn nhân lực có thể có những mặt rất mạnh về chuyên môn, về kĩ thuật, về chuyển giao công nghệ, nhưng vẫn còn những khó khăn thực tế về phong cách, nhất là tính chuyên nghiệp.

Năm 2005 là năm mà các hãng hàng không lớn trên thế giới đã xảy ra các vụ tai nạn đáng tiếc. Riêng hàng không Việt Nam được đánh giá là an toàn so với bối cảnh thế giới, ông đánh giá như thế nào về vấn đề này?

Gần 8 năm nay, Hàng không Việt Nam không xảy ra bất cứ tai nạn nào ảnh hưởng tới tài sản và tính mạng của khách hàng. Tuy nhiên, chúng ta cũng phải biết rằng, phấn đấu cho an toàn hàng không là một cuộc chiến đấu thường xuyên, kiên trì và không được lơi lỏng bất cứ trường hợp nào cho dù anh là một hãng rất to hay là một hãng rất nhỏ. Đây cũng là điều mà những người làm trong ngành phải đặt lên hàng đầu.

Có rất nhiều vấn đề cần giải quyết để đảm bảo an toàn, là hệ thống quy chế và tiêu chuẩn chất lượng để biến thành quy định và phải có cả một hệ thống hàng nghìn con người tham gia vào các lực lượng kĩ thuật, khai thác cùng hành động theo những quy trình hết sức nghiêm túc. 

Ở đây có cả ý thức tôn trọng luật pháp, kỉ cương của một doanh nghiệp. Cái quan trọng nhất là hành động cụ thể của con người. Kỹ sư của ta, phi công của ta được công nhận là có tiêu chuẩn quốc tế, phi công được huấn luyện thường xuyên ở các trung tâm huấn luyện theo đúng tiêu chuẩn của thế giới, thợ máy cũng vậy. Hiện nay, chúng ta đang đảm đương khai thác đến 85% các máy bay hiện có với 50 tổ bay để khai thác máy bay Boeing 777.

Hiện Vietnam Airlines cũng đã có các loại giá thấp nhưng để thực hiện khách hàng lại gặp khó, cụ thể là người già muốn bay rẻ thì lại phải bay vào ban đêm. Trong năm tới, ông có biện pháp nào để điều chỉnh?

Chúng ta cũng phải xét cả hai vấn đề. Một mặt, các doanh nghiệp nhất là doanh nghiệp Nhà nước không được phép làm ăn thua lỗ, dứt khoát phải phấn đấu làm sao để lấy thu bù chi và giải quyết làm sao để có lợi nhuận. Có lợi nhuận mới có tích lũy để phát triển, mới mua được máy bay, mới thuê máy bay để phát triển vận tải hàng không quốc gia tốt hơn.

Mặt khác cũng phải quan tâm đến cạnh tranh, quyền lợi của khách hàng. Vậy nên, khi quyết định những chính sách về giá chúng tôi cũng phải dựa trên những nguyên tắc và điều kiện nhất định, giảm giá tràn lan cũng không thể được.

Khách hàng của Vietnam Airlines trong năm 2006 sẽ được đón nhận điều gì mới từ hãng?

Hàng không Việt Nam đã xác định một vấn đề hết sức quan trọng là hoạch định lại chính sách thị trường. Trong đó, vấn đề thị trường nội địa được chúng tôi quan tâm hàng đầu vì nhu cầu đi lại trong nước của người dân ngày càng tăng.

Do vậy, Vietnam Airlines sẽ cố gắng để tất cả các sân bay có điều kiện hoạt động thì sẽ phủ kín mạng đường bay. Đồng thời sẽ công cộng hóa dần hoạt động hàng không để việc đi lại trong nội địa thuận tiện hơn. Còn với các đường bay quốc tế, cùng với những chủ trương về tăng cường các hoạt động về chất lượng, dịch vụ đi kèm sẽ là một hệ thống giá hết sức linh hoạt theo mùa vụ, theo thời điểm, đường bay. Thị trường nội địa cũng sẽ như vậy.

Xin cám ơn ông!

Nguyễn Hiền - Phương Thảo