Có gì đặc biệt ở phương án thiết kết cầu Trần Hưng Đạo đoạt giải Nhất?

Sau hơn 2 tháng tổ chức thi tuyển, Phương án thiết kế số 12 cầu Trần Hưng Đạo đã được Hội đồng thi tuyển bình chọn đoạt giải Nhất.

Theo kế hoạch, từ 1/3 đến 31/3, thành phố sẽ tổ chức trưng bày triển lãm  4 phương án thiết kế cầu Trần Hưng Đạo (phương án số 12 cùng 3 phương án khác) tại Nhà triển lãm - số 93 phố Đinh Tiên Hoàng (phường Tràng Tiền, quận Hoàn Kiếm, Hà Nội), để lấy ý kiến cộng đồng.

Theo phương án thiết kế số 12, phần cầu chính có độ dài 900 m, chia làm 6 nhịp; mỗi nhịp dài 150 m. Ngoài 4 làn xe cơ giới, 2 làn hỗn hợp, cầu được thiết kế thêm 2 làn đường dành cho người xe đạp và vỉa hè để người dân đi bộ. Phần đường đi bộ được thiết kế thêm "đài vọng cảnh", có ghế ngồi để người dân có thể dừng chân nghỉ ngơi, ngắm cảnh, chụp ảnh…

Kết cấu vòm là hai đường cong tiếp xúc nhau lặp lại 6 nhịp mang biểu tượng vô cực. Theo lý giải của ông Hồ Thái Hùng - đại diện liên danh Công ty TNHH Kiến trúc NIWA - Công ty TNHH Chodai & Kiso-Jiban Vietnam - Công ty TNHH Chodai - Công ty TNHH Thiết kế Kiến trúc NH Village, những đường cong trên vòm cầu sẽ gợi lên hình ảnh những làn sóng uốn lượn, biểu hiện cho sự nhiệt huyết của con người Hà Nội; mang ý nghĩa giao thoa giữa lịch sử, hiện tại và tương lai. Ngoài ra, biểu tượng sóng còn mang ý nghĩa kết nối khu phố cổ với khu vực phía Đông thành phố.

Xuất phát từ mong muốn cây cầu Trần Hưng Đạo sẽ không chỉ phục vụ nhu cầu giao thông đơn thuần mà còn hướng đến mục đích "vị nhân sinh" nên đây cũng là cây cầu đầu tiên bắc qua sông Hồng được đề xuất có thêm 2 làn xe đạp và vỉa hè dành cho người đi bộ.

Việc thiết kế thêm làn xe đạp, vỉa hè nhằm đáp ứng nhu cầu du lịch, đi bộ, check - in, ngắm cảnh của một bộ phận người dân có nhu cầu. Ông Hùng cho rằng, đây sẽ là xu hướng trong thời gian tới khi cây cầu được hình thành, đưa vào sử dụng bởi vì nhu cầu ngắm cảnh, check - in của người dân đã được thể hiện rất rõ ở cầu Nhật Tân, cầu Long Biên.

Bên cạnh đó, nếu thiết kế một cây cầu chỉ để phục vụ nhu cầu giao thông đơn thuần mà không hướng đến sự hài hòa cảnh quan hai bên bờ sông Hồng, hướng đến một cây cầu đô thị kết nối giao thông - con người - cảnh quan thì cây cầu sẽ chưa xứng tầm với tên gọi và vị trí của nó.

"Tại vị trí mỗi chân cầu trong phương án thiết kế số 12 đều được chúng tôi thiết kế đài vọng cảnh. Nơi đây, người dân có thể dừng lại để ngắm cảnh, check - in. Do cây cầu này không đi theo lối mòn tả thực mà thiên về tính gợi mở nên mỗi đài vọng cảnh được thiết kế tạo cho người dân cảm giác đang đứng trên mũi thuyền, vút tầm mắt nhìn quang cảnh 2 bên bờ sông" - ông Hùng cho hay.

Theo phương án đưa ra, hệ thống giao thông được thiết kế kết nối với tất cả các hướng nhưng không làm ảnh hưởng đến công trình hiện hữu tại vị trí cầu dẫn. Bên cạnh đó, để phục vụ tiềm năng phát triển du lịch, ở hai bên đầu cầu được bố trí lối dẫn phù hợp với việc quy hoạch công viên cây xanh trong tương lai; tạo thành một địa điểm có thể tổ chức các hoạt động văn hóa, hoạt động cộng đồng. Dự toán kinh phí xây cầu được đề xuất khoảng 8.670 tỷ đồng, tiết giảm gần 3% chi phí so với tổng mức đầu tư mà nhiệm vụ thiết kế đề ra (8.958 tỷ đồng).

Đề cập đến việc lấy ý kiến cộng đồng về các phương án trong thời gian tới, ông Hùng kỳ vọng khi thiết thêm nhiều công năng hướng đến cộng đồng, con người thì phương án số 12 - Infinity Hà Nội (Hà Nội không giới hạn) sẽ được người dân đón nhận và ủng hộ.