Những trụ cầu Trần Hưng Đạo vươn cao giữa sông Hồng sau 8 tháng thi công

Những ngày giữa tháng 8, trên công trường cầu Trần Hưng Đạo, hàng loạt mũi thi công được triển khai đồng thời từ hai bên bờ ra giữa sông Hồng. Công nhân, kỹ sư làm việc liên tục, máy móc hoạt động tại các vị trí trụ chính, cầu dẫn và nút giao.

Sau gần 8 tháng kể từ ngày khởi công 19/12/2025, hình hài cây cầu nối khu vực trung tâm Hà Nội với phía Đông thành phố đang dần hiện rõ. Nổi bật giữa lòng sông Hồng là những thân trụ bê tông của cầu chính đã vươn lên khỏi mặt nước.

Chuẩn bị lắp những nhịp vòm thép đầu tiên

Đây là kết quả sau nhiều tháng thi công các hạng mục cọc khoan nhồi, bệ trụ nằm sâu dưới lòng sông.

Theo đơn vị thi công, đến giữa tháng 8, 100% cọc khoan nhồi và 7/7 bệ trụ cầu chính đã hoàn thành. Năm trụ chính giữa sông - một trong những hạng mục phức tạp nhất dự án đã đạt khoảng 85-88% khối lượng.

Từ hai bên bờ sông Hồng, người dân có thể quan sát rõ những thân trụ đang ngày một vươn cao. Hiện dự án tổ chức 17 mũi thi công trên toàn tuyến.

Các hạng mục không chờ hoàn thành lần lượt mà được triển khai song song, từ cầu chính giữa sông, cầu dẫn đến các nút giao hai đầu cầu.

Cách tổ chức này giúp nhiều phần việc được nối tiếp ngay sau khi hạng mục trước hoàn thành, hạn chế khoảng thời gian chờ trên công trường. Tính đến giữa tháng 8, sản lượng toàn dự án đạt gần 40%, vượt kế hoạch tiến độ đề ra.

Sau khi cơ bản hoàn thành phần móng và bệ trụ cầu chính, lực lượng thi công đang tập trung cho một trong những hạng mục quan trọng nhất của dự án là hệ vòm thép.

Đại diện đơn vị thi công cho biết, toàn bộ 26.275 tấn thép kết cấu phục vụ công trình đã được đưa về nhà máy để gia công. Một số nhịp đã đạt khối lượng chế tạo lớn.

Dự kiến cuối tháng 8, đầu tháng 9, những cấu kiện vòm thép đầu tiên sẽ được đưa ra công trường để lắp dựng. Khi công đoạn này bắt đầu, hình dáng kiến trúc đặc trưng của cầu Trần Hưng Đạo với hệ vòm tạo hình tượng vô cực sẽ dần hiện rõ trên sông Hồng.

Các cấu kiện thép kích thước lớn được chế tạo trước tại nhà máy, sau đó vận chuyển tới công trường. Việc lắp dựng được thực hiện trên hệ đà giáo với những cần cẩu công suất lớn bố trí trên hệ nổi chuyên dụng giữa sông.

Trong khi kết cấu thép được gia công tại nhà máy, các trụ cầu tiếp tục được thi công ngoài công trường. Đây là phương án giúp hai nhóm công việc diễn ra đồng thời, thay vì phải chờ hoàn thiện phần dưới mới bắt đầu sản xuất kết cấu phía trên.

Cùng với cầu chính, các hạng mục cầu dẫn và nút giao hai đầu cũng được triển khai đồng bộ. Trên toàn tuyến, nhiều mũi thi công hoạt động cùng lúc, hình thành chuỗi công việc liên tục từ dưới sông lên trên bờ.

Cuộc chạy đua trước mùa lũ sông Hồng

Ông Trần Trọng Huy, Phó giám đốc Ban Quản lý dự án đầu tư và xây dựng cầu Trần Hưng Đạo, chia sẻ nếu các hạng mục dưới sông không hoàn thành đúng thời điểm, tiến độ toàn dự án có nguy cơ bị ảnh hưởng khi mực nước sông Hồng dâng cao.

"Nếu trước lũ tiểu mãn mà các hạng mục dưới lòng sông không làm kịp, chắc chắn tiến độ sẽ bị đẩy lùi. Chúng tôi phải chạy đua với thời gian để các trụ cầu chính vượt qua được mốc nước", ông Huy nói.

Trong giai đoạn này, chủ đầu tư cùng các nhà thầu duy trì thi công “3 ca, 4 kíp”, tập trung nhân lực và thiết bị tại những vị trí giữa sông. Các mũi thi công dưới nước hoạt động liên tục, trong khi những hạng mục trên bờ cũng được triển khai song song.

Nhờ đó, những phần việc quan trọng tại các trụ chính giữa sông cơ bản đáp ứng yêu cầu trước thời điểm lũ tiểu mãn giữa tháng 6. Sau khi vượt qua giai đoạn này, các thân trụ tiếp tục được thi công lên cao.

Ông Huy cho biết, với công trình vừa thi công trên bờ vừa triển khai giữa dòng sông lớn, việc đẩy nhanh tiến độ không chỉ phụ thuộc vào số lượng công nhân hay máy móc.

"Làm nhanh nhưng phải làm chắc, kiểm soát chặt từng công đoạn để khi hạng mục này hoàn thành, hạng mục tiếp theo có thể lập tức triển khai. Tiến độ nhanh nhưng phải bảo đảm kỷ luật và khoa học" ông Huy nói.

Một trong những giải pháp được áp dụng tại phần cầu chính là tổ chức thi công các hạng mục phía dưới trên hệ nổi. Những hố móng sâu giữa sông được bảo vệ bằng hệ thống vòng vây cọc ván thép. Thiết bị, vật liệu được vận chuyển trực tiếp tới từng vị trí trụ giữa sông, tạo điều kiện cho các mũi thi công hoạt động liên tục.

Trong khi đó, kết cấu vòm thép được sản xuất theo một dây chuyền riêng tại nhà máy. Khi các thân trụ đạt yêu cầu kỹ thuật, cấu kiện thép có thể nhanh chóng được vận chuyển tới công trường để lắp dựng.

Việc chia nhỏ và triển khai đồng thời nhiều công đoạn được kỳ vọng giúp dự án rút ngắn thời gian thi công.

Giữa sông Hồng, những trụ cầu hiện đã vươn lên rõ nét. Khi những nhịp vòm thép đầu tiên được lắp dựng trong thời gian tới, cầu Trần Hưng Đạo sẽ bước sang một cột mốc mới, từ phần móng, trụ đến hình thành kết cấu nhịp cầu.

Các đơn vị đang đặt mục tiêu tiếp tục duy trì tiến độ, hướng tới hoàn thành công trình trước thời điểm diễn ra APEC 2027.