Xe máy nói xe máy phải, ôtô kêu ôtô không sai...

Bui Thi Cuc - Nam - 31 tuổi - Từ Nghệ An phân tích: “Sao tắc đường lại đổ lỗi cho ôtô hay xe máy? Ôtô hay xe máy có phải tự nhiên mà ra đường đâu các bạn? Đây là câu trả lời của tôi: tại người tham gia giao thông, cơ sở hạ tầng cũng chỉ là yếu tố phụ, người tham gia giao thông mới là nguyên nhân chính, các bạn thấy có đúng không?”

Cùng quan điểm, Anh Tuấn - Nam - 17 tuổi - Từ Hà Nội so sánh: “Tôi thấy đã là phương tiện tham gia giao thông thì đều có thể là nguyên nhân dẫn đến tắc đường. Nhưng bên cạnh đó thì phải kể đến ý thức tham gia của người dân, đô thị hóa đường sá, tiết diện mặt đường, làn đường của Việt Nam quá nhỏ.

Nhìn các nước phát triển tỉ lệ tham gia giao thông nhiều hơn Việt Nam rất nhiều và trải đều các tỉnh thành trong cả nước. Còn ở Việt Nam thì chủ yếu là 2 TP lớn HN và TPHCM. Đi HN và TPHCM toàn thấy đèn xanh đèn đỏ thôi, cứ vài trăm mét lại có cái đèn xanh, đèn đỏ vừa đi vừa dừng cảm thấy rất mệt mỏi. Ở nước ngoài tín hiệu giao thông này rất ít, mà họ chủ yếu là ô tô, 1 chiếc ô tô của họ lớn bằng 3-4 chiếc xe máy của mình vậy mà giao thông của họ tương đối thông suốt, nguy cơ tai nạn ít hơn.

Theo tôi, nguyên nhân chính là:

Kate - Nữ - 14 tuổi - Từ Hà Nội cho rằng ý thức vẫn là nguyên nhân chủ yếu: “Tắc đường là do ý thức người tham gia giao thông kém! Ô tô hay xe máy chỉ là phương tiện do người kém ý thức điều khiển nên mới gây ách tắc. Cứ hơi đông đông một tý là dân tình nháo nhào phi lên, chen cả sang phần đường ngược chiều thì làm sao mà chả không tắc. Người tham gia giao thông cần phải biết kiên nhẫn dừng xe đúng làn đường qui định, thà dừng xe 5 phút đợi còn hơn là cố chen sang làn đường ngược chiều rồi đợi cả tiếng đồng hồ.

Quỳnh Anh - Nam - 27 tuổi - Từ Vĩnh Phúc nhìn từ cả 2 phía: “Khi đi xe máy bạn cảm thấy bực mình với mấy hàng xe hơi dàn ra và khi trên xe hơi bạn cảm thấy bức bối trước cảnh len lấn của xe máy. Nói chung khi ra đường bạn chẳng thấy ai lưu thông cùng chiều hay ngược chiều là đáng thân thiện cả. Tôi dám chắc người khác cũng nhìn bạn với con mắt như vậy. Vậy thì nguyên do đâu? Đất nước phát triển cần tăng cường giao thông (cả về số lượng, chất lương và tốc độ). Kinh tế đi lên giúp người ta sắm sanh được những phương tiện giao thông thỏa mãn cao hơn những nhu cầu về giao thông của người dân. Chẳng ai với tư cách người tham gia giao thông có tội. Lỗi là ở bộ máy chịu trách nhiệm về cái nhu cầu đi lại (sinh sống) của xã hội: đường không đủ và kém chất lượng, luật chưa nghiêm lâu ngày thành nhờn. Đừng đổ cho dân trí thấp. Ý thức của người dân chỉ có thể được nâng cao dần dần khi họ thấy nhu cầu chính đáng của họ sẽ được đáp ứng (sẽ có đường cho họ đi) và không là kẻ chịu thiệt thòi nếu nhường đường cho người khác. Hãy cung cấp đủ đường cho dân và thật nghiêm chỉnh, thật đầy đủ tư cách trong điều hành giao thông...”

Phan minh nguyên - Nam - 24 tuổi - Từ Hà Nội trăn trở: “Cứ bảo là cấm phương tiện cá nhân nhưng phương tiện công cộng có đủ đâu? Có đi xe buýt thi nguy hiểm đủ thứ, nào móc túi, cướp giật, lạm dụng, bị đánh khi phát hiện nó ăn cắp của mình..."

Trần mạnh Tuấn - Nam - 30 tuổi - Từ Hải Dương nêu giải pháp “Nên thí điểm từng tuyến phố cấm hết cả ô tô và xe máy, chỉ dành cho xe buýt đi vào tuyến phố đó. Rồi dần dần ta nhân rộng ra. Tôi thấy thỉnh thoảng có đoàn đại biểu nước ngoài sang chúng ta vẫn cấm đường phân làn mà vẫn ổn đó thôi. Đã cấm là phải triệt để, không thể để nói “nhà em ở ngay đây cho em đi nhờ 1 đoạn”, và chỉ ưu tiên cho xe buýt đi vào. Người dân sẽ dần quen với việc đi xe buýt. Không làm được cứ cấm, mãi rồi cũng quen hết. Thông báo trước bằng biển chỉ dẫn ở đầu tuyến phố trước 1 tuần. Dân mình lúc đầu hay kêu sau rồi sẽ quen.

Tran Chung - Nam - 16 tuổi - Từ Thừa Thiên - Huế hiến kế: “Thực ra muốn biết rõ hay không phải thử. Đề nghị 1 tuần cấm ô tô, rồi 1 tuần cấm xe máy. Theo tôi, cần có chứng cứ chứ không phải là đoán, suy diễn rồi lại có thể là "tiền mất, tật mang"...

Nguyễn Tấn Trường Hải - Nữ - 21 tuổi - Từ Hà Nội “Kiến nghị cấm xe gắn máy là không hiệu quả. Tại sao không mở rộng đường, xây dựng thêm đường trên cao, xây đựng tuyến tàu điện trên cao… Nếu không tự thực hiện được thì mời các nhà thầu nước ngoài vào khai thác...”  

Tuanthanh - Nam - 38 tuổi - Từ Hà Nội - “Đường nhỏ thì chỉ phù hợp với các phương tiện giao thông nhỏ: đi bộ, xe đạp, xe máy. Đường to thì được thiết kế cho xe lớn, tốc độ cao: từ 4 chỗ trở lên... Nếu đường chưa to mà nhét xe lớn vô thì tắc là đương nhiên”

Nguy - Nam - 53 tuổi - Từ Hà Nội nêu rõ: “Giải pháp chống ách tắc tại các đô thị lớn, đặc biệt là Hà Nội và Thành phố Hồ Chí Minh là:

1. Cấm triệt để xe máy;

2. Phạt nặng đối với người điều khiển ô tô vi phạm luật;

3. Phát triển phương tiện giao thông công cộng;

Trần Bách