Tiếp tục nghiên cứu tàu điện một ray

Kết quả khảo sát thực tế đoàn Bộ Giao thông cho thấy một số ưu điểm nổi bật của loại hình này là năng lực vận chuyển tối đa đối với một đoàn tàu gồm 8 toa, hoạt động với tần suất 3,5 phút, có thể vận chuyển được 30.000 lượt hành khách/giờ theo một hướng; hơn nữa giá thành đầu tư Monorail chỉ bằng 40-50% giá đầu tư Metro, trong khi thời gian thi công đưa vào khai thác ngắn (khoảng 3-5 năm).

Bộ Giao thông còn cho rằng phạm vi chiếm dụng đất của Monorail nhỏ; công nghệ hiện đại nên khi hoạt động ít tiếng ồn, đáp ứng được yêu cầu về bảo vệ môi trường. Khả năng vượt dốc lớn, bán kính cong nhỏ, phù hợp với việc xây dựng trong đô thị. Đầu tư hạ tầng đơn giản, sử dụng được năng lực thi công và nguồn vật liệu của các đơn vị trong nước. Năng lực vận chuyển đáp ứng được yêu cầu trong hệ thống vận tải hành khách công cộng tại đô thị có dân số khoảng 7 triệu người. Loại hình này vận chuyển hiệu quả trong giờ cao điểm vì không gặp bất kỳ trở ngại nào về giao thông do hoạt động trên đường riêng biệt.

Với những ưu điểm trên, Bộ Giao thông thấy rằng việc nghiên cứu đầu tư tàu điện một ray Monorail trên các tuyến nội đô có nhu cầu vận tải hành khách đến 300.000 hành khách/ngày là phù hợp, góp phần giải quyết ùn tắc giao thông tại thành phố Hà Nội và thành phố Hồ Chí Minh trong thời gian trước mắt và trong tương lai.

Chính vì những lý do trên, Bộ Giao thông đề nghị UBND thành phố Hà Nội và thành phố Hồ Chí Minh nghiên cứu, xem xét bổ sung tàu điện một ray vào quy hoạch mạng lưới vận tải hành khách công cộng đô thị. Quy hoạch các ga trung chuyển bảo đảm kết nối giữa các loại hình vận tải đô thị như tàu điện ngầm, đường sắt trên cao, xe buýt BRT, Monorail…

Giao các cơ quan chức năng làm việc với các nhà đầu tư loại hình Monorail để nghiên cứu đầu tư trên các trục có lưu lượng hành khách từ 300.000 đến 400.000 hành khách/ngày đảm bảo phù hợp với quy hoạch giao thông của thành phố.

Quang Phong