Hãng hàng không thu lợi “khủng” trên đường bay vàng Hà Nội - TPHCM?

Chiều 26/7, tại hội thảo “Phát triển hàng không - Chắp cánh du lịch Việt Nam” diễn ra tại Thanh Hóa, ông Nguyễn Quý Phương - Vụ trưởng Vụ Lữ hành, Tổng Cục Du lịch Việt Nam - cho biết, từ trước đến nay, hàng không và du lịch đều cần đến nhau để phát triển, hàng không vận chuyển nhiều khách du lịch nhất. Tuy nhiên, nhu cầu đi lại đến một số điểm du lịch đang vượt quá khả năng vận chuyển của hàng không, đặc biệt dịp lễ tết.

Đánh giá về "điểm nghẽn" của hàng không dân dụng, ông Nguyễn Thiện Tống - Nguyên Chủ nhiệm bộ môn Kỹ thuật hàng không, Đại học Bách Khoa TPHCM - cho rằng, cần có chính sách quốc gia về hàng không dân dụng và Chính phủ, Quốc hội phải có hội thảo để đóng góp ý kiến quốc gia về hàng không dân dụng.

“Hàng không tác động lớn đến nền kinh tế. Tôi đã từng là trưởng nhóm nghiên cứu về việc mở rộng sân bay Tân Sơn Nhất, chúng tôi thấy rằng bình quân khách hàng không nội địa đóng góp cho phát triển kinh tế là 100 USD, 1.000 khách nội địa đóng góp 1 tỷ USD cho nền kinh tế, còn khách quốc tế là 500 USD, 200 triệu khách quốc tế đóng góp 10 tỷ USD cho kinh tế.” - ông Tống thông tin.

Nguyên Chủ nhiệm bộ môn Kỹ thuật hàng không cũng cho biết, trước đây hàng không không có tư nhân, nhưng bây giờ trên thế giới tư nhân tham gia rất nhiều. Những nơi đông khách, tạo ra nghẽn hạ tầng như Tân Sơn Nhất, Nội Bài... thì mới cần đầu tư, cần phát triển hạ tầng ở những nơi thiếu.

Trong khi đó, ông Trịnh Văn Quyết - “cha đẻ” của hãng hàng không Bamboo Airways - đã đưa ra những tính toán về “đường bay vàng”. Ông Trịnh Văn Quyết cho biết đã nghiên cứu rất kỹ về “đường bay vàng” Hà Nội - TPHCM và khẳng định các hãng hàng không hiện nay đang thu “siêu lợi nhuận” trên đường bay này.

Theo phân tích của ông Quyết, tính trung bình 1 vé máy bay khứ hồi trên chặng Hà Nội - TPHCM khoảng 5,4 triệu hạng phổ thông. Trong khi đó, thuê 1 máy bay Airbus khai thác chặng bay này 400.000 - 500.00 USD/tháng (tương đương khoảng 10 tỷ/tháng), nếu khai thác 10 máy bay sẽ là 100 tỷ/tháng.

“Một máy bay phải đảm bảo bay tối thiểu 3 chuyến/ngày, máy bay Airbus 320 khoảng 200 chỗ, chi phí khai thác 1,1 tỷ đồng/chuyến, 3,3 tỷ đồng/ngày. Doanh thu 1 tháng là 99 tỷ đồng. Trong khi đó, chi phí nhiêu liệu là 1 triệu USD/ tháng (tương đương 23 tỷ đồng) và các chi phí khác, tổng cộng khoảng 40 tỷ đồng.” - ông Quyết đưa ra tính toán.

Cũng theo ông Quyết, trên đường bay vàng, 1 máy bay sẽ có lợi nhuận 1-1,5 triệu USD/tháng. Lợi nhuận như thế nên dễ hiểu vì sao hãng nào cũng chỉ tập trung khai thác “đường bay vàng”. Đây cũng là lí do hạ tầng hàng không Nội Bài và Tân Sơn Nhất không thể đáp ứng được.

Về những bất cập của hạ tầng hàng không, ông Trịnh Văn Quyết cho rằng, cơ quan quản lý Nhà nước đang bỏ ngỏ, nếu như có “cảnh sát hàng không” phân luồng thì Nội Bài và Tân Sơn Nhất không bị ùn tắc.

“Phải cưỡng chế nếu cần, buộc các hãng hàng không phải bay những chặng cần thiết chứ không thể chỉ bay đường bay vàng. Hiện muốn bay từ Thanh Hoá, Ninh Bình đi Cần Thơ thì nhất định phải đi đường bộ ngược ra Hà Nội mới bay được, trong khi đường bay từ Thanh Hoá đi Cần Thơ rất tiềm năng, phù hợp di chuyển cho các địa phương lân cận. Nếu Bộ GTVT hoặc cơ quan quản lý Nhà nước cưỡng chế các hãng hàng không thì sẽ làm cho hạ tầng hàng không giảm tải, giá vé cũng sẽ giảm” - ông Quyết nêu quan điểm.

Châu Như Quỳnh