Buýt trên sông

Ngày 4/2, tại buổi công bố Quy hoạch mạng lưới đường thủy và cảng, bến khu vực TPHCM giai đoạn từ nay đến năm 2020, PGĐ Sở Giao thông Vận tải TPHCM Trần Thế Kỷ cho rằng: “Thành phố cần xây dựng các luồng tuyến vận tải trên sông nhằm giảm áp lực cho giao thông bộ”. 

Hiện Khu Đường sông (thuộc Sở GTVT TPHCM) đang nghiên cứu thử nghiệm 3 tuyến buýt trên sông với phương tiện chuyên chở là tàu thủy, tàu cao tốc. Cụ thể các tuyến đó là: tuyến Bến Nhà Rồng - sông Sài Gòn - sông Vàm Thuật - cầu An Lộc; Bến Nhà Rồng - kênh Bến Nghé - Tàu Hũ - ngã ba sông Chợ Đệm; Bến Nhà Rồng - rẽ về phía hạ lưu sông Sài Gòn - cảng Sài Gòn - kênh Tẽ - kênh Đôi (khu vực cầu Chữ Y).

Ba tuyến buýt trên sông này có điều kiện ban đầu tương đối thuận lợi vì lòng sông rộng, các cầu trên lộ trình đều có độ tĩnh không (độ cao gầm cầu so với mặt nước) khá cao... nên thuận tiện cho tàu khách di chuyển. 

Đó chỉ mới là 3 tuyến ban đầu, theo quy hoạch mạng lưới đường thủy đến năm 2020 thì TPHCM sẽ triển khai xây dựng 87 tuyến nội địa với chiều dài trên 574 km. Các tuyến này sẽ giúp kết nối TPHCM với các tỉnh miền Tây và miền Đông; kết nối nội thành với các cảng biển, vùng ven; kết nối các tuyến trục Đông - Tây, tuyến vành đai của nội thành... 

Ngành giao thông thành phố đặt kỳ vọng khi hệ thống mạng lưới giao thông thủy này hoàn tất sẽ kết nối với các phương thức vận tải khác như đường bộ, metro... để giảm ùn tắc giao thông. Muốn vậy, các vị trí bến bãi phải được xây dựng đồng bộ cùng các luồng tuyến, kết nối tốt với các trạm metro, các đầu mối giao thông đường bộ. 

Theo ông Kỷ, muốn làm được điều đó, phải đối mặt với không ít khó khăn. Vì để xây dựng hệ thống bến bãi, cảng đỗ... phải tiêu tốn hàng ngàn tỷ đồng. Đó là chưa kể nhiều luồng tuyến đường sông quan trọng lại có những cây cầu với độ tĩnh không rất thấp. Tiêu biểu như cầu Bình Lợi, Bình Triệu 1 trên sông Sài Gòn. Để hệ thống tàu buýt hoạt động an toàn thì phải thay thế đồng bộ hệ thống cầu cũ này. Đây là một bài toán không dễ. 

Tùng Nguyên