Toyota xác nhận bổ sung phiên bản mới cho Hilux vào năm 2028

Mẫu bán tải cỡ trung Hilux sẽ sử dụng hệ truyền động pin nhiên liệu hydro (FCEV) tại châu Âu và được bán song song với phiên bản diesel mild-hybrid và thuần điện (BEV) hiện có.

Sau một số nguyên mẫu thử nghiệm được phát triển dựa trên thế hệ Hilux trước, hãng xe Nhật Bản đã công bố hình ảnh hé lộ đầu tiên của Hilux FCEV mới.

Mẫu xe này dường như sở hữu thiết kế đèn đặc trưng với dải đèn LED định vị ban ngày (DRL) chia thành nhiều phần. Tuy nhiên, hình ảnh teaser khá tối nên chưa cho thấy những thay đổi về thiết kế so với Hilux thông thường, cũng như chưa rõ xe có sử dụng cản trước và lưới tản nhiệt kín giống phiên bản thuần điện hay không.

Toyota hiện chưa công bố thông số kỹ thuật chi tiết, nhưng cho biết mục tiêu là bản FCEV có tầm hoạt động hơn 400km theo chuẩn WLTP và khả năng kéo 2.500kg. Để so sánh, Hilux BEV có tầm hoạt động 257km theo chuẩn WLTP và khả năng kéo từ 1.600kg đến 2.000kg, tùy cấu hình và quy định tại từng thị trường.

Điểm khác biệt lớn nằm ở thời gian tiếp nhiên liệu hydro, vốn nhanh hơn nhiều so với sạc pin, có thể chỉ mất khoảng 5 phút, với điều kiện có cơ sở hạ tầng phù hợp. Theo Đài quan sát Hydro châu Âu, hiện có 179 trạm tiếp nhiên liệu hydro đang hoạt động tại châu Âu và Anh. Điều này cho thấy Hilux FCEV sẽ chưa phải lựa chọn dành cho tất cả khách hàng.

Một thách thức nữa là giá bán, bởi các mẫu xe chạy bằng hydro thường có giá cao hơn đáng kể so với các phiên bản tương đương sử dụng động cơ đốt trong (ICE) hoặc hệ truyền động thuần điện.

Nguyên mẫu Toyota Hilux H2 đầu tiên được giới thiệu vào năm 2022, sử dụng hệ thống pin nhiên liệu của mẫu sedan Mirai. Năm 2024, Toyota chế tạo 10 nguyên mẫu xe bán tải FCEV để thử nghiệm tại Anh.

Những nguyên mẫu này được trang bị ba bình chứa hydro tích hợp trong khung gầm kiểu thang và một bộ pin lithium-ion bên dưới thùng xe, cho tầm hoạt động lên tới 600km. Xe sử dụng mô-tơ điện đặt phía sau, sản sinh công suất 180 mã lực và mô-men xoắn 300Nm.

Bên cạnh việc công bố Hilux FCEV mới, Toyota cũng trưng bày dải sản phẩm xe thương mại hạng nhẹ (LCV) tại châu Âu ở triển lãm IAA Transportation tại Hannover, Đức.

Doanh số LCV của Toyota tại châu Âu đã tăng hơn gấp đôi trong 5 năm qua. Hãng dự kiến bán hơn 165.000 xe trong năm 2026, chiếm hơn 7% thị phần. Toyota đặt mục tiêu nâng doanh số LCV tại châu Âu lên 200.000 xe mỗi năm vào năm 2030, tương đương 8% thị phần.

Ngoài mẫu bán tải Hilux được phát triển nội bộ, dải sản phẩm LCV của Toyota tại châu Âu còn có các mẫu xe van Proace cỡ nhỏ, cỡ trung và cỡ lớn do Stellantis cung cấp. Điều này cho phép Toyota cung cấp phiên bản BEV cho toàn bộ dải sản phẩm LCV, với các mẫu xe không phát thải chiếm 22% doanh số LCV, gấp đôi mức trung bình 11% của thị trường.

Tuy nhiên, Toyota thừa nhận rằng không một giải pháp công nghệ đơn lẻ nào có thể đáp ứng nhu cầu kinh doanh, nhu cầu di chuyển hoặc điều kiện vận hành tại địa phương của tất cả khách hàng.

Vì vậy, các hệ truyền động diesel vẫn được duy trì. Những động cơ này cũng có thể sử dụng nhiên liệu tái tạo như HVO để góp phần giảm lượng khí thải carbon.