Đi tàu điện 1 ray ở Trùng Khánh

 

Được coi là “chảo lửa” của Trung Quốc, thành phố Trùng Khánh trong những ngày hè tháng 7 luôn phải đối mặt với cái nóng như rang người với thời tiết trung bình khoảng 39 - 40^oC.

 

Cộng với sự phát triển quá nhanh của một thành phố bê tông hóa, rồi hiệu ứng nhà kính, các tòa nhà cao tầng mọc san sát khiến cho việc đi lại trở thành sự tra tấn nếu như phải tiếp xúc trực tiếp với ánh nắng mặt trời. Thậm chí ngay cả khi trời tối, cái nóng vẫn cứ hầm hập bốc lên từ mặt đất, gây cho con người cảm giác rất khó chịu.

 

Và chính điều đó khiến tôi không phải mất nhiều thời gian cho việc tìm lời giải về một thành phố với 32 triệu dân dù không nằm trong diện cấm sử dụng phương tiện cá nhân là xe máy, song hầu hết người dân đều đã từ bỏ thói quen này kể từ khi phương tiện giao thông công cộng ở đây phát triển (đặc biệt là việc phát triển tàu điện 1 ray).

 

Từ khu vực trung tâm, chúng tôi được đưa đi tham quan khắp thành phố Trùng Khánh bằng tàu điện 1 ray. Đây là loại tàu điện vừa chạy ngầm được, vừa chạy trên cao được. Vé đi tàu là một thẻ từ dùng một lần, đưa vào nhận diện để kiểm soát khi đi vào và trả lại thẻ khi đi ra.

 

 

Nếu bạn chuyển ga thì không cần đưa thẻ ra vì toàn bộ các tuyến đường chỉ kiểm soát thẻ tại các ga một lần ra và một lần vào. Hơn nữa, số tiền mà hành khách phải trả rất kinh tế và công bằng, từ 1 đến 5 nhân dân tệ (tương đương từ 3.000 đến 14.000 đồng Việt Nam), tùy theo quãng đường mà người dân đi trên tổng chiều dài toàn tuyến là 20km với 18 ga đỗ.

 

 

Từ trên tàu điện 1 ray với điều hòa mát lạnh, chúng tôi di chuyển qua hàng loạt ga ngầm, ga nổi. Trùng Khánh có 3 tuyến tàu điện 1 ray chính, được xây dựng cách đây 3 năm.

 

Điều thú vị là tàu đi qua rất nhiều địa hình như ngầm dưới lòng đất của thành phố, di chuyển ven sông, trên đồi núi và trên các cây cầu. Từ trung tâm thành phố đi đến các khu di tích, lịch sử hay khu dân cư đều có tuyến tàu điện 1 ray nối liền, rất thuận lợi cho việc đi lại của người dân và du khách.

 

 

Tàu điện 1 ray là một tổ hợp các toa hành khách nối liền nhau, tất cả chạy trên một đường là bê tông dự ứng lực, có vận tốc khoảng 60-70km/h. Đường của tuyến giao thông này chỉ có một ray, trên đó có 2 tuyến đường song song nhau di chuyển 2 chiều.

 

Số toa có thể linh hoạt điều chỉnh phụ thuộc khi muốn tăng hay giảm công suất. Mỗi toa có 2 hệ thống bánh nằm ngang, nằm trên và có hệ thống bám ngang, bám dưới nhằm chống rung lắc và không thể lật. Đáng chú ý, loại phương tiện này phù hợp với mọi loại địa hình, việc xây dựng không quá phức tạp, dễ thi công và khi vận hành không ồn và an toàn tuyệt đối.

 

Là người đã có ít nhất hai lần tham quan tàu điện 1 ray tại Malaysia và Trung Quốc, GS.TS Phạm Sĩ Liêm khẳng định: đây là loại phương tiện công cộng rất tiện ích đối với việc đi lại của người dân và Việt Nam nên áp dụng, nhất là khi phương tiện xe máy trong các đô thị đã ở mức quá tải như hiện nay.

 

Nói như vậy không có nghĩa là chỉ cần phát triển tàu điện 1 ray thì những bất cập trong giao thông ở Việt Nam sẽ được giải quyết. Để giải quyết bài toán này, các chuyên gia cho rằng cần phải phát triển cả về hạ tầng cũng như các phương tiện công cộng một cách đồng bộ.

 

Và có lẽ chỉ đến khi người dân thực sự cảm thấy tiện lợi từ việc sử dụng phương tiện công cộng, họ sẽ tình nguyện từ bỏ thói quen đi xe máy mà không cần đến chế tài.

 

Dưới đây là một số hình ảnh về tàu điện 1 ray ở Trùng Khánh -  Trung Quốc

 

 

 

 

Bài và ảnh: Lan Hương