Trải nghiệm tàu hỏa Đà Nẵng - Hà Nội, cô gái nói "đáng từng đồng"

Theo đơn vị khai thác, giá khoang VIP 2 giường trên tàu SE20 chặng Đà Nẵng - Hà Nội hiện dao động từ 3,8 triệu đồng đến 4,3 triệu đồng/giường, tùy thời điểm và chính sách bán vé.

Trải nghiệm hành trình này, Nguyễn Thảo Nguyên (28 tuổi, Hà Nội) cho rằng chất lượng dịch vụ tàu hỏa Bắc - Nam hiện đã thay đổi đáng kể, đủ để nhiều người nhìn đường sắt như một sản phẩm du lịch thay vì chỉ là phương tiện di chuyển.

Trải nghiệm “vượt mong đợi”

Thảo Nguyên hiện làm việc tự do trong lĩnh vực truyền thông - du lịch. Với kinh nghiệm thường xuyên di chuyển và làm việc với khách quốc tế, cô quyết định chọn tàu SE20 để tự mình đánh giá chất lượng dịch vụ đường sắt hiện nay.

Trước chuyến đi, cô đã chuẩn bị tâm lý cho những bất tiện vốn gắn liền với tàu hỏa như tiếng ồn, độ rung lắc, chất lượng vệ sinh khoang tàu hay sự hạn chế của dịch vụ ăn uống...

“Tôi xác định đi tàu chắc chắn sẽ có những điểm vất vả riêng, nhưng khi đã chuẩn bị tâm lý, tôi coi đó là một phần của trải nghiệm”, cô nói.

Tuy nhiên, cảm nhận thực tế lại khác khá xa so với những gì Thảo Nguyên hình dung.

Khoang VIP 2 giường duy nhất trên toa số 8 gây ấn tượng với không gian được bài trí gọn gàng, tiện nghi, sạch sẽ, chăn ga gối đệm đạt chuẩn khách sạn, điều hòa hoạt động ổn định và đồ ăn, thức uống chào mừng được chuẩn bị chu đáo.

“So với lần đi tàu năm 2021, chất lượng dịch vụ hiện tại đã nâng lên một tầm cao hoàn toàn khác”, Thảo Nguyên nhận xét. 

Theo Thảo Nguyên, thay đổi rõ nhất không nằm ở tốc độ đoàn tàu mà ở cách ngành đường sắt đầu tư nhiều hơn cho trải nghiệm của hành khách. Từ chất lượng chăn ga, hệ thống điều hòa đến thái độ phục vụ của nhân viên đều được cải thiện đáng kể.

Đội ngũ phục vụ thường xuyên đẩy xe giới thiệu đồ ăn, đặc sản vùng miền đến từng khoang. Ngoài các suất ăn nóng, hành khách còn có thể sử dụng dịch vụ ngâm chân thảo dược ngay trên tàu.

“Việc được phục vụ bữa ăn ngay tại khoang, được ngâm chân thảo dược rồi vừa thư giãn vừa ngắm cảnh qua ô cửa kính khiến hành trình 18 tiếng trở nên nhẹ nhàng hơn rất nhiều, đặc biệt với người lớn tuổi”, Thảo Nguyên chia sẻ. 

Điều khiến cô bất ngờ nhất là những nỗi lo quen thuộc như ồn ào, rung lắc, chăn ga thiếu sạch sẽ hay nhà vệ sinh có mùi đều được cải thiện đáng kể.

“Là người thường xuyên di chuyển, tôi ngủ khá ngon trên tàu. Khoang tàu mới, cách âm tốt, chỉ khi tàu vào ga hoặc phanh mới cảm nhận rõ rung lắc, nhưng điều đó không ảnh hưởng nhiều đến việc nghỉ ngơi”, cô nói. 

Từ góc nhìn của người làm du lịch, Thảo Nguyên cho rằng việc cải tạo các toa tàu theo hướng chất lượng cao là bước đi đúng, giúp dịch vụ dần tương xứng với giá trị cảnh quan mà tuyến đường sắt Bắc - Nam vốn đã sở hữu.

Tuy vậy, cô cũng nhìn nhận những cải thiện hiện nay chủ yếu đến từ không gian và dịch vụ trên tàu, trong khi hạ tầng đường ray và kỹ thuật vận hành vẫn cần thêm thời gian để được nâng cấp đồng bộ.

“Đi tàu không chỉ để đến nơi, mà để tận hưởng cả hành trình”

Trên chặng đường dài gần 750km, khoảnh khắc khiến Thảo Nguyên nhớ nhất là lúc đoàn tàu vượt đèo Hải Vân vào đúng đêm rằm.

“Khi đoàn tàu men theo sườn đèo Hải Vân, ánh trăng trải dài trên mặt nước vịnh Lăng Cô, phía xa là biển Sơn Trà lấp lánh trong màn đêm. Tôi gần như không thể rời mắt khỏi ô cửa sổ. Đó là một vẻ đẹp mà chỉ tàu hỏa mới mang lại”, Nguyên kể. 

Không chỉ đèo Hải Vân, hành trình gần một ngày trên đường ray còn mang đến cho Thảo Nguyên cảm giác như đang xem một thước phim quay chậm về làng quê Việt Nam. Từ những cánh đồng lúa, ruộng dứa đến nhịp sống bình dị của các làng quê dọc đường ray, mỗi khung cảnh lướt qua ô cửa đều mở ra một góc nhìn mới mẻ nhưng rất đỗi yên bình.

Chính vì vậy, đoạn đường sắt qua đèo Hải Vân nối Đà Nẵng - Huế từ lâu được xem là phần đẹp nhất của tuyến đường sắt Bắc - Nam. Một bên là núi, một bên là biển, đoàn tàu len qua những đường hầm, cầu cạn rồi ôm theo sườn núi trước khi mở ra toàn cảnh vịnh Lăng Cô.

Cung đường này nhiều lần được các tạp chí và chuyên trang du lịch quốc tế ca ngợi là một trong những hành trình tàu hỏa đẹp nhất thế giới. Năm 2025, Lonely Planet xếp tàu Thống Nhất (Reunification Express) đứng đầu danh sách 24 hành trình tàu hỏa ngoạn mục nhất thế giới, trong đó đoạn vượt đèo Hải Vân được xem là điểm nhấn của toàn tuyến.

Theo Thảo Nguyên, khác với máy bay - nơi vạn vật bị thu nhỏ, đóng khung qua ô cửa tròn nhỏ xíu từ độ cao hàng chục nghìn mét - tàu hỏa như một thước phim sinh động, mang đến cảm giác kết nối trực tiếp với thiên nhiên và cuộc sống địa phương.

"Cảnh sắc liên tục biến chuyển ngay trước mắt, từ mảng màu của đồng quê, nhịp sống mộc mạc bên đường ray đến bờ biển hay vách núi. Sự thay đổi từng phút ấy tạo ra cảm giác tò mò, háo hức chờ đợi xem điều gì sẽ xuất hiện ở khúc ngoặt tiếp theo”, nữ du khách chia sẻ.

Theo cô, một điểm thú vị khác là hành khách có thể thoải mái đi lại giữa các toa, đổi góc ngắm cảnh ở cả hai bên thân tàu, thay vì ngồi cố định một chỗ như trên máy bay.

Với Thảo Nguyên, việc tàu chạy chậm không phải nhược điểm nếu hành khách đã xác định đây là một chuyến đi để tận hưởng.

“Thời gian di chuyển 18 tiếng đã được thông báo ngay từ khi đặt vé. Khi không còn đặt nặng chuyện đến nơi thật nhanh, khoảng thời gian ấy lại trở thành một quãng nghỉ đúng nghĩa”, Thảo Nguyên nói. 

Sau chuyến đi, cô cho biết nếu có đủ thời gian vẫn sẽ tiếp tục chọn tàu hỏa cho hành trình Đà Nẵng - Hà Nội bởi lịch trình phù hợp, có thể nghỉ qua đêm, tiết kiệm một đêm khách sạn và vẫn có không gian để làm việc trên máy tính.

Theo nữ du khách, định kiến "đi tàu hỏa là cực" vẫn còn tồn tại vì những trải nghiệm chưa tốt trong quá khứ. Để thay đổi điều đó, bên cạnh việc tiếp tục nâng cấp dịch vụ, ngành đường sắt cần truyền thông mạnh mẽ hơn về những thay đổi tích cực và đơn giản hóa quy trình đặt vé trực tuyến.

“Tàu hỏa không chỉ là phương tiện di chuyển mà bản thân nó đã là một sản phẩm du lịch hoàn chỉnh. Với du khách quốc tế, họ không chỉ mua một tấm vé, mà đang mua trải nghiệm ngắm trọn dải đất hình chữ S theo cách chậm rãi, đồng thời cảm nhận nhịp sống bản địa qua từng vùng đất đoàn tàu đi qua”, cô nói.