Tàu E1 đi vượt tốc độ do bị sức ép thời gian?

Gần 200 người liên quan bị triệu tập nhưng một nửa đã vắng mặt không lý do. Ông Bùi Quốc Hiệp, Phó chánh án Toà án nhân dân tỉnh Thừa Thiên - Huế, làm chủ toạ.

Theo cáo trạng của VKSND Thừa Thiên - Huế, 11h49 ngày 12/3/2005 lái tàu Bùi Thái Sơn trực tiếp điều khiển tàu E1 gồm 13 toa, chở 503 hành khách cùng 35 nhân viên, chạy theo hướng Hà Nội - TPHCM. Đến địa phận thị trấn Lăng Cô, do chạy quá tốc độ (quy định tối đa 40 km/h, nhưng lúc đó chạy 69 km/h) đã gây đổ tàu E1 làm 11 người chết, 86 người bị thương. Thiệt hại về tài sản của ngành đường sắt trên 4,6 tỷ đồng.

Cáo trạng xác định, trong vụ tai nạn này lỗi chính thuộc về lái tàu Bùi Thái Sơn. Hà Minh Tâm, phụ lái bậc 1, không hết trách nhiệm nên phải liên đới chịu trách nhiệm hình sự. Cả hai bị cáo bị truy tố với tội danh vi phạm quy định về điều khiển phương tiện giao thông đường sắt, theo điều 208 Bộ luật hình sự.

Tại phiên xử, HĐXX tập trung thẩm vấn các bị can Bùi Thái Sơn, Hà Minh Tâm và các đương sự liên quan để làm rõ các điều kiện kỹ thuật an toàn chạy tàu; thực trạng đường sắt; những quy định của Tổng công ty Đường sắt VN về thời gian chạy tàu, cơ chế thưởng phạt đối với lái tàu...

Bị cáo Bùi Thái Sơn và Hà Minh Tâm nhiều lần phản cung, tuy nhiên cuối ngày cũng thừa nhận nguyên nhân vụ đổ tàu là do quá tốc độ quy định. Bị cáo Bùi Thái Sơn thanh minh: “Có nhiều nguyên nhân khác như áp lực khắc khe về thời trình chạy tàu (30 giờ trên hành trình Hà Nội - TPHCM)”.

Trước vị trí xảy ra vụ tai nạn khoảng 10km về phía Bắc, đoàn tàu E1 suýt đâm vào ôtô tải chở đá, băng qua đường ngang (không có rào chắn), gây hoảng loạn cho người điều khiển tàu E1...

Toà công bố kết quả xác minh của Cục khoa học hình sự, Bộ Công an, Tổng công ty đường sắt VN, Công ty Quản lý và sửa chữa đường sắt Bình Trị Thiên cùng lời khai hành khách và nhân dân đã cho thấy, nguyên nhân vụ tai nạn hầu như chỉ do lái tàu chạy quá tốc độ.

Hôm nay, phiên toà tiếp tục làm việc.

Theo Trà Bang

Vnexpress