Hà Nội: Trụ cầu Vĩnh Tuy nứt 10m

Ghi nhận cho thấy, ngoài vết nứt dọc trên thân trụ H22 còn có nhiều vết nứt ngang. Từ trụ H22 đến trụ T37 thuộc gói thầu số 12, gói này có phần nhịp chính bắt đầu từ giữa nhịp 21 và kết thúc tại cuối nhịp 37 cùng với kết cấu nhịp đặt trên trụ trong đó bao gồm cả 1/2 nhịp 21.

Khi xây dựng, gói thầu 12 do Tổng Công ty xây dựng Thăng Long thi công, đơn vị tư vấn giám sát là Viện khoa học và Công nghệ giao thông vận tải - Bộ Giao thông Vận tải. Gói thầu số 12 có chiều dài tổng cộng 946,8m, tổng giá trị hợp đồng là 302 tỷ đồng, bao gồm 3 nhịp cầu chính là dầm hộp đúc hẫng khẩu độ 135m và 13 nhịp cầu dẫn.

Phần móng của các trụ cầu được đặt trên từ 20-24 cọc khoan nhồi đường kính D=2m, sâu trung bình 50m tới tầng cuội sỏi. Phần cầu dẫn từ trụ T25 đến T38 là 13 nhịp dầm SupperT, chiều dài 40m/nhịp.

Cầu Vĩnh Tuy được đưa vào sử dụng từ tháng 9/2009, với tổng vốn đầu tư 5.500 tỷ đồng. Chiều dài toàn bộ tuyến dự án là 8.493m, trong đó phần tuyến chính là 5.830m với hai cầu là cầu Vĩnh Tuy dài 3.778m và cầu vượt quốc lộ 5 với chiều dài 364m cùng với các cầu nhánh. Cầu Vĩnh Tuy do Ban quản lý Dự án Tả Ngạn (thuộc UBND TP Hà Nội) làm chủ đầu tư, sau khi hoàn thành vào tháng 9/2009 và đưa vào sử dụng năm 2010 thì cầu Vĩnh Tuy được bàn giao cho Sở GTVT Hà Nội quản lý.

Được biết, sáng 19/2, Sở GTVT đã tổ chức kiểm tra hiện trường. Qua kiểm tra trực quan cho thấy, vết nứt dọc trụ H22 có độ rộng vết nứt 2,3 - 2,6mm, chiều dài vết nứt từ điểm tiếp giáp đất lên trên trụ khoảng 10m. Nguyên nhân vết nứt theo đánh giá ban đầu có thể do co ngót bê tông, cần phải theo dõi.

Theo Sở GTVT Hà Nội, công trình đã được hội đồng nghiệm thu Nhà nước cầu Vĩnh Tuy nghiệm thu đưa vào sử dụng. Vết nứt dọc trụ H22 không ảnh hưởng đến khả năng chịu lực của trụ. Trụ H22 vẫn đảm bảo khã năng khai thác an toàn.

Sau khi kiểm tra hiện trường, Sở GTVT cho biết các bên liên quan đã thống nhất biện pháp xử lý vết nứt theo hướng bơm keo bảo vệ cốt thép, lớp trong và tiếp tục theo dõi. Các bên cũng đã thống nhất thuê một đơn vị kiểm định độc lập để đánh giá mức độ.

Về mặt kỹ thuật, vết nứt dọc sẽ nguy hiểm hơn những vết nứt ngang, lí do là những vết nứt dọc sẽ ảnh hưởng đến khả năng chịu lực của công trình. Ngoài ra, các vết nứt này có thể tạo điều kiện dễ dàng cho sự xâm nhập của các tác nhân xâm thực vào bê tông và tiếp cận cốt thép hay các thành phần của cấu trúc xây dựng và dẫn đến huỷ hoại cấu trúc công trình.

Sở GTVT Hà Nội đã báo cáo lên Cục Giám định Nhà nước về chất lượng công trình xây dựng sự cố nói trên.

C.N.Q