Máy bay chở khách do Trung Quốc chế tạo sắp có chuyến xuất ngoại quan trọng

Máy bay thân hẹp C919 do Trung Quốc tự phát triển sẽ thực hiện chuyến bay quốc tế chở khách thường lệ đầu tiên từ tháng 8, đánh dấu một cột mốc quan trọng trong quá trình mở rộng hoạt động của dòng máy bay này ra ngoài thị trường nội địa.

Theo thông báo của hãng hàng không quốc gia Trung Quốc Air China, tuyến bay khứ hồi hàng ngày giữa Bắc Kinh và Ulaanbaatar, thủ đô của Mông Cổ, sẽ được khai thác bằng C919 từ ngày 12/8.

Theo lịch trình, chuyến bay CA723 sẽ khởi hành từ sân bay quốc tế thủ đô Bắc Kinh lúc 15h và hạ cánh xuống sân bay quốc tế Thành Cát Tư Hãn ở Ulaanbaatar lúc 17h15 giờ địa phương. Chiều ngược lại, chuyến bay CA724 sẽ rời Ulaanbaatar lúc 18h30 và đến Bắc Kinh lúc 20h35.

Tuyến Bắc Kinh - Ulaanbaatar được khai thác từ năm 1958 và hiện do Air China cùng MIAT Mongolian Airlines, hãng hàng không quốc gia của Mông Cổ, vận hành.

Mặc dù chuyến bay sắp tới đánh dấu lần đầu tiên C919 thực hiện một đường bay quốc tế thường lệ, dòng máy bay này trước đó đã được triển khai trên các tuyến bay khu vực.

China Eastern Airlines đã đưa C919 vào khai thác các chuyến bay thường lệ giữa Thượng Hải và Hong Kong từ tháng 1/2025, trong khi Air China bắt đầu khai thác các chuyến bay C919 thường lệ giữa Bắc Kinh và Hong Kong từ tháng 11 cùng năm.

Chuyến bay sang Mông Cổ cho thấy bước tiến trong tham vọng tự chủ ngành hàng không vũ trụ của Trung Quốc.

Được sản xuất bởi Tập đoàn Máy bay Thương mại Trung Quốc (COMAC), doanh nghiệp nhà nước của Trung Quốc, C919 được định vị là đối thủ cạnh tranh với các dòng máy bay thân hẹp của Boeing và Airbus, vốn đang thống trị thị trường hàng không thương mại toàn cầu.

Dự án phát triển C919 với sự hậu thuẫn mạnh mẽ của nhà nước được phê duyệt vào năm 2007, và chiếc máy bay đầu tiên xuất xưởng tại Thượng Hải vào năm 2015.

Theo chính phủ Trung Quốc, hơn 300.000 người đã tham gia dự án này, cùng với hơn 1.000 doanh nghiệp, trường đại học và viện nghiên cứu. Giới chức cho biết dự án đã đạt được nhiều đột phá công nghệ trong quá trình phát triển.

Theo Cục Hàng không Dân dụng Trung Quốc (CAAC), đến cuối năm ngoái đã có 31 chiếc C919 được đăng ký khai thác trong nước và dòng máy bay này đã vận chuyển hơn 4 triệu hành khách.

Tuy nhiên, mặc dù được thiết kế và chế tạo tại Trung Quốc, C919 vẫn sử dụng động cơ LEAP do CFM International sản xuất, liên doanh giữa các công ty của Mỹ và Pháp.

Đến nay, COMAC đã nhận được hơn 1.200 đơn đặt hàng C919 từ khắp nơi trên thế giới, nhưng tiến độ bàn giao đang chậm hơn dự kiến.

Năm ngoái, hãng chỉ bàn giao được 15 chiếc, thấp hơn nhiều so với mục tiêu 75 chiếc, sau khi căng thẳng thương mại leo thang khiến Mỹ tạm thời đình chỉ xuất khẩu động cơ cho chương trình này.

Theo SCMP, COMAC kỳ vọng các vấn đề trong chuỗi cung ứng sẽ giảm bớt trong năm nay và đặt mục tiêu bàn giao ít nhất 28 máy bay cho khách hàng.

Tuy nhiên, sự gián đoạn năm ngoái đã phơi bày một điểm yếu mang tính nền tảng của chương trình hàng không dân dụng Trung Quốc: sự phụ thuộc vào các linh kiện do phương Tây sản xuất.

Phạm vi hoạt động toàn cầu của C919 hiện cũng còn hạn chế do máy bay này chưa nhận được các chứng nhận đủ điều kiện bay cần thiết để khai thác tại nhiều thị trường phương Tây lớn.

Cơ quan An toàn Hàng không Liên minh châu Âu (EASA) đang tiến hành các chuyến bay đánh giá và kiểm định kỹ thuật tại Thượng Hải, nhưng quá trình cấp chứng nhận đầy đủ tại châu Âu là một thủ tục kéo dài và dự kiến sẽ không hoàn tất trước giai đoạn 2028-2031.

Cho đến lúc đó, C919 nhiều khả năng vẫn sẽ chủ yếu hoạt động ở thị trường nội địa Trung Quốc và một số thị trường khu vực.