Fica
DTiNews
Nội vụ & Xã hộiXe điện Volkswagen ID. Era 9X rục rịch về Việt Nam
(Dân trí) - Khi mở bán chính thức, Volkswagen ID. Era 9X sẽ là mẫu SUV lớn nhất của hãng xe Đức tại Việt Nam, giá bán dự kiến không rẻ.
Phía đại lý hé lộ, Volkswagen ID. Era 9X sẽ sớm được mở bán tại Việt Nam, có thể vào tháng 9 hoặc tháng 10. Điểm đáng chú ý ở sản phẩm này là cấu hình thuần điện mở rộng phạm vi (EREV) với động cơ xăng tích hợp chỉ đóng vai trò làm máy phát điện để sạc cho pin.
Thông tin trên chưa được Volkswagen Việt Nam xác nhận, nhưng hãng từng cho biết sẽ sớm phân phối xe điện tại nước ta. Theo giới tư vấn bán hàng, Volkswagen ID. Era 9X dự kiến sẽ được mở bán nhiều hơn 1 phiên bản, giá bán dự kiến trong khoảng 3-4 tỷ đồng.
Volkswagen ID. Era 9X sẽ được nhập khẩu nguyên chiếc từ Trung Quốc, tương tự Viloran hay Teramont X (Ảnh: Wiki).
Nếu những chia sẻ từ phía đại lý là chính xác, Volkswagen ID. Era 9X sẽ là mẫu xe đắt nhất, đồng thời là mẫu SUV có kích thước lớn nhất (dài 5.207mm, rộng 1.997mm và cao 1.810mm) của hãng xe Đức tại Việt Nam. Ngoài ra, nhiều khả năng sản phẩm này sẽ là mẫu EREV đầu tiên được phân phối tại nước ta.
Volkswagen ID. Era 9X là sản phẩm của liên doanh SAIC (Trung Quốc) và hãng xe Đức tại đất nước tỷ dân. Nhà máy của liên doanh này cũng là nơi xuất xưởng của những mẫu xe đang mở bán như Viloran hay Teramont X.
Tại Trung Quốc, dòng sản phẩm ID của Volkswagen là các mẫu xe sử dụng công nghệ điện hóa, từ thuần điện (EV) cho tới hybrid sạc ngoài (PHEV) và xe điện mở rộng phạm vi (EREV) (Ảnh: Volkswagen).
Thiết kế của Volkswagen ID. Era 9X sử dụng khá nhiều đường nét góc cạnh, theo đuổi phong cách tối giản và có khác biệt khá lớn với dải sản phẩm thuần xăng. Tại Trung Quốc, xe được trang bị gói ADAS hoạt động dựa trên hệ thống radar, LiDAR và các camera xung quanh.
Nội thất của Volkswagen ID. Era 9X đem tới cảm giác quen thuộc, giống với nhiều mẫu xe điện cao cấp đến từ đất nước tỷ dân. Xe được trang bị khá nhiều màn hình, gồm một màn hình điện tử sau vô-lăng ẩn vào trong táp-lô, hai màn hình 15,6 inch nối liền phía trước, một màn hình gập trần 21,4 inch dành cho hàng ghế sau.
Tuy nhiên, chưa rõ những trang bị này có được giữ nguyên khi xe về Việt Nam hay không. Cấu hình 6 chỗ ngồi là mặc định.
Nội thất của Volkswagen ID. Era 9X (Ảnh: Volkswagen).
Về khả năng vận hành, Volkswagen ID. Era 9X được dẫn động bằng động cơ điện đặt trên cầu sau hoặc hai động cơ điện đặt trên hai cầu. Động cơ xăng, tăng áp, dung tích 1.5L (141 mã lực) chỉ đóng vai trò phát điện để sạc cho bộ pin, không kết nối với bánh xe.
Thiết lập này phù hợp với quy chuẩn mới về xe EREV tại Việt Nam được Bộ Xây dựng quy định tại Thông tư 45/2026.
Với phiên bản cầu sau, động cơ điện của xe sản sinh công suất tối đa 295 mã lực. Bộ pin đi kèm có dung lượng 51,1kWh hoặc 65,2kWh (tùy phiên bản), cho khả năng di chuyển 267-340km ở chế độ thuần điện, theo tiêu chuẩn CLTC.
Ở biến thể dẫn động 4 bánh, động cơ điện bổ sung ở cầu trước tạo ra 215 mã lực, giúp tổng công suất kết hợp đạt khoảng 510 mã lực. Bộ pin được tích hợp có dung lượng 65,2kWh, giúp xe đi được tối đa 400km ở chế độ thuần điện, theo tiêu chuẩn CLTC.
Tuy nhiên, chưa rõ Volkswagen ID. Era 9X dành cho Việt Nam sẽ được trang bị cấu hình nào.
Tại Trung Quốc, Volkswagen ID. Era 9X còn có hai màn hình nhỏ tích hợp trên táp-pi cửa hàng ghế thứ hai, cho phép hành khách điều chỉnh một số tiện ích của xe, và theo dõi môi trường xung quanh qua camera (Ảnh: TychodeFeijter).
Cuối năm 2023, đại diện của Volkswagen Việt Nam từng chia sẻ với Dân trí về kế hoạch phân phối xe điện tại nước ta, với sản phẩm đầu tiên là mẫu ID. 6X. Sản phẩm này được phát triển trên nền tảng khung gầm MEB với kích thước ngang VinFast VF 8 (đời cũ), có khả năng vận hành 460-617km (CLTC).
Tuy nhiên, kế hoạch này không thành sự thật. Giới chuyên gia nhận định, việc đem xe điện về ở năm 2023 hoặc 2024 có thể là rủi ro với Volkswagen Việt Nam, khi trạm sạc công cộng chưa đáp ứng các thương hiệu không phát triển hạ tầng sạc riêng.
Volkswagen ID. 6X (Ảnh: Nguyễn Lâm).
Hiện tại, đã có nhiều đơn vị thứ 3 phát triển trạm sạc, dù số lượng chưa lớn và có độ phủ chưa rộng rãi, nhưng phần nào bổ sung thêm giải pháp nạp năng lượng cho người dùng. Với bối cảnh này, xe điện mở rộng phạm vi (EREV) có thể là lựa chọn phù hợp, khi không phụ thuộc quá nhiều vào trạm sạc.
