Honda PCX – Tận hưởng niềm vui trên những cung đường

20 năm nay, nói đến xe ga dành cho đường trường (scooter touring) tại Việt Nam, hẳn mọi người đều có thể chỉ ra những cái tên hiếm hoi như Yamaha Majestic, Suzuki Avenis, Piaggio X9..., rồi sau này là các mẫu xe dung tích lớn hơn, nhưng tất cả đều là xe nhập khẩu nguyên chiếc từ các nguồn không chính thức về Việt Nam.

Honda Fusion - Một mẫu Scooter touring có mặt tại Hà Nội

Kể từ khi được nhập khẩu vào Việt Nam năm 2010 sau đó được Honda lắp ráp trong nước và cho đến phiên bản mới nhất vừa ra mắt đầu năm nay, PCX trở thành mẫu xe duy nhất có mặt tại Việt Nam, đại diện cho phân khúc xe ga dành cho đường trường. Tuy nhiên, với thị hiếu của người tiêu dùng Việt Nam hiện nay, Honda PCX vẫn đang trong giai đoạn “tiền hôn nhân” với thị trường xe máy lớn thứ hai Đông Nam Á này.

Nếu như trước đây, Honda PCX sử dụng động cơ phun xăng điện tử PGM-FI, thì ở phiên bản mới nhất này, Honda tiếp tục trang bị hệ thống động cơ eSP tiên tiến nhất, với những tính năng vận hành ổn định, tiết kiệm nhiên liệu và an toàn như hệ thống phun xăng điện tử làm mát bằng chất lỏng, hệ thống ngắt nhiên liệu tạm thời IdlingStop, hệ thống khởi động thông minh ACG…

Thế hệ động cơ mới eSP được trang bị hầu hết trên các mẫu xe ga của của Honda tại Việt Nam, ngay cả thị trường Thái Lan cũng chưa sản xuất loại động cơ này

Ngoài ra, những tính năng khác mà Honda hiện đang trang bị trên các mẫu xe ga hiện có tại Việt Nam như hệ thống phanh kết hợp (Combi Brake), công tắc ngắt động cơ tại chân chống bên…

Trở lại với phân khúc xe ga đường trường, sẽ có nhiều người đam mê tốc độ sẽ thấy “nhạt nhẽo” với động cơ 125cc mà PCX được trang bị và băn khoăn không biết tại sao không phải động cơ 150cc, hay lớn hơn là 250cc, mà Honda (toàn cầu) đang sở hữu? Câu trả lời nằm ở bài toán kinh tế:  xe có dung tích xy-lanh trên 125cc sẽ chịu thêm thuế Tiêu thụ Đặc biệt (20% giá trị xe) và cả ở những quy định tốc độ và điều kiện vận hành tại Việt Nam khó có thể khai thác hết sức mạnh của những khối động cơ lớn.

Vậy Honda PCX tại Việt Nam có gì tiêu biểu cho phân khúc này? Với thiết kế “trường xe”, PCX có chỗ ngồi dành cho hai người (theo thiết kế) thực sự thoái mải. Không những tiết diện yên lớn, khoảng cách từ sàn để chân đến yên không lớn nên tư thế ngồi đặc biệt là chân không bị gượng ép, chới với, độ cao từ tay lái đến vai người lái cũng được thu gọn khiến việc điều khiển dễ dàng. Tư thế ngồi thoải mái, chỗ để chân rộng rãi, lưng không bị gập (khi phải vươn người ra lái xe)…, rõ ràng Honda PCX làm tốt công việc của một chiếc “ghế bành” có hai bánh.

Hệ thống tay lái của Honda PCX có thể thay đổi độ cao cho phù hợp với từng khổ người

Thiết kế chỗ để chân của PCX thoải mái cho cả hai người ngồi nhờ không gian kéo dài từ ngay dưới tay lái cho đến hết vị trí người ngồi trước

Vị trí thiết kế bình xăng khá thuận lợi cho một chiếc scooter

Hộc để đồ phía trước thuận tiện cho những vật dụng nhỏ như chai nước, kính râm, găng tay...

Ở vị trí ngồi đằng sau, kể từ khi Honda Việt Nam chấp nhận bỏ phần tựa lưng của người ngồi trước (mặc dù có tác dụng khá tốt cho những chuyến đi dài nhưng lại không được người tiêu dùng thích thú), cùng với thiết kế chỗ để chân thoải mái (nhờ thân xe không quá rộng so với kích thước người Việt Nam) nên những chuyến đi dài không phải còn mang lại cảm giác gò bó, khó chịu.

Ngoài ra, với việc thiết kế bình xăng ở vị trí phía trước người lái, PCX có hộc chứa đồ khá lớn (dung tích 25lít, chỉ nhỏ hơn so với mẫu Lead - 37lít), có thể chứa một túi đồ lớn hoặc hai mũ bảo hiểm nửa đầu, cùng một số vật dụng nhỏ. (Việc đưa bình khỏi vị trí dưới yên khiến chiếc PCX có trọng tâm xe thấp hơn, tăng thêm độ bám đường và chắc chắn trong vận hành). Đó là không kể, PCX có dung tích bình xăng lớn nhất trong số các mẫu xe Honda hiện đang sản xuất tại Việt Nam, với 8 lít xăng, xe Honda PCX có thể thực hiện những chuyến đi xấp xỉ 400km mới phải tiếp nhiên liệu.

Ngoài hộc để đồ lớn, Honda cải tiến một chút ở bản lề mở yên đề không bị sập xuống ngoài ý muốn

Ổ khóa từ truyền thống của Honda với nút mở khóa yên/bình xăng riêng lẻ, ở phiên bản PCX cao cấp, chùm chìa khóa này có thêm tính năng tìm xe

Ở phiên bản mới 2014 này, xe PCX có một số thay đổi được đánh giá là trẻ trung hơn, hiện đại hơn so với những quan điểm “cố thủ” của hãng xe Nhật Bản này thời gian vừa qua.Bảng đồng hồ thiết kế có màu sắc phối hợp dễ nhìn hơn, đồng hồ báo tốc độ hình tròn với kiểu kim truyền thống nhưng được bố trí lại khi chính giữa là màn hình LCD hiển thị mức nhiên liệu, cụm đèn hậu có thiết kế mới dạng LED đi kèm đèn chiếu sáng ban ngày và ngay cả cụm đèn pha/cốt cũng sử dụng công nghệ LED (mẫu xe máy duy nhất tại Việt Nam thời điểm này dùng đèn pha LED), tay nắm phía sau thiết kế lại thanh thoát và sắc cạnh hơn so với phiên bản cũ…

Cụm đèn pha/cốt dùng công nghệ LED duy nhất trên xe máy được sản xuất tại Việt Nam

Đèn chiếu sáng ban ngày...

.... cùng cụm đèn hậu dùng đèn Led

Cùng với thiết kế ngồi thoải mái cùng trọng tâm xe thấp Honda PCX có khả năng vận hành khá linh động, đặc biệt trong những chuyến đi dài. Bộ lốp không săm với tiết diện lớn cho độ bám tốt, điều này có vẻ không “hấp dẫn” với ai thích tốc độ nhưng bù lại, nó hỗ trợ tốt cho hệ thống phanh giúp vận hành an toàn. Ngoài ra, việc đạt momen xoắn cực đại ở vòng tua 5.000 vòng/phút (không quá cao với một động cơ xăng) giúp PCX vận hành khá linh hoạt ở tốc độ thấp, ở dải tốc độ 40km/h trở lên. Kể cả khi chở đủ hai người, mẫu xe này không khiến người lái có cảm giác khó chịu vì động cơ phải hoạt động quá sức…

Một số hình ảnh xe Honda PCX 2014:

Honda PCX có nhược điểm khi đối tượng khách hàng hầu như chỉ là nam giới...

... cũng như thân hình cồng kềnh nếu di chuyển trong phố

Honda PCX mới vẫn dùng ốp chống nóng bằng nhựa

Thiết kế bảng đồng hồ mới

Hệ thống phanh kết hợp vẫn là một thế mạnh về độ an toàn của Honda

PCX dùng hệ thống giảm xóc đôi phía sau

Honda PCX chỉ cho phép khởi động khi kéo phanh sau - một việc khiến người lái muốn nổ máy phải dùng cả hai tay

Nhờ trọng tâm thấp, phân bổ trọng lượng trước/sau khá tốt giúp PCX có khả năng vận hành thực sự ổn định và có độ tin cậy

Việt Hưng - Thanh Phúc

Theo bạn, ôtô nhập khẩu từ ASEAN sẽ giảm giá trong năm 2014 khi thuế nhập khẩu giảm còn 50%?

Sẽ giảm giá Không giảm giá