Doanh thu tăng mạnh, 2 hãng bay lớn vẫn đau đầu vì chi phí

Trong bối cảnh ngành hàng không bước vào giai đoạn tăng trưởng mới, các hãng bay lớn như Vietjet Air (mã chứng khoán: VJC), Vietnam Airlines (mã chứng khoán: HVN) ghi nhận doanh thu nửa đầu năm tăng mạnh. Dù vậy, áp lực chi phí nhiên liệu tăng cao (ảnh hưởng từ căng thẳng Trung Đông hồi tháng 4), khiến lợi nhuận các bên bị “ăn mòn” đáng kể.

Theo báo cáo tài chính quý II được công bố, Vietjet ghi nhận doanh thu hợp nhất đạt 30.499 tỷ đồng, tăng 71% so với cùng kỳ năm ngoái. Khấu trừ chi phí, lợi nhuận sau thuế hợp nhất chỉ còn 349 tỷ đồng, giảm 47%. Lũy kế 6 tháng đầu năm, doanh thu hợp nhất Vietjet Air đạt 51.536 tỷ đồng, tăng 44% so với cùng kỳ năm trước. Lợi nhuận sau thuế chỉ tăng nhẹ 6%, lên khoảng 1.372 tỷ đồng.

Hãng cũng phải điều chỉnh mục tiêu doanh thu hợp nhất 2026 còn 86.774 tỷ đồng, thấp hơn so với con số 101.407 tỷ đồng đưa ra hồi đầu năm. Mục tiêu lợi nhuận trước thuế hợp nhất 2026 cũng được điều chỉnh về còn 2.421 tỷ đồng, thu hẹp so với 3.011 tỷ đồng đặt ra trước khi xảy ra xung đột.

Tương tự tại Vietnam Airlines, theo báo cáo tài chính hợp nhất quý II vừa công bố, doanh thu của hãng tăng hơn 36%, đạt 38.365 tỷ đồng. Tuy nhiên, giá vốn bán hàng của công ty tăng đến gần 59% lên hơn 36.600 tỷ đồng. Kết quả, Vietnam Airlines lỗ hợp nhất sau thuế 600 tỷ đồng.

Tại kỳ họp cổ đông diễn ra vào 28/6, lãnh đạo hãng từng thông tin tính riêng quý II, giá nhiên liệu có thể làm chi phí của Vietnam Airlines tăng lên trên 7.000 tỷ đồng. Tuy nhiên, nhờ lập tức triển khai ngay hàng loạt các biện pháp ứng phó, Vietnam Airlines đã giảm lỗ được khoảng 5.000 tỷ đồng. Con số chi phí hàng nghìn tỷ đồng này đã ảnh hưởng đến lợi nhuận, bất chấp doanh thu vẫn tăng trưởng.

Nửa đầu năm 2026, Vietnam Airlines ghi nhận doanh thu hợp nhất đạt 75.312 tỷ đồng, tăng hơn 28% so với cùng kỳ; lợi nhuận đạt 3.852 tỷ đồng.

Được biết, Vietnam Airlines và Vietjet Air là hai hãng hàng không lớn tại Việt Nam. Dữ liệu mới nhất từ Planespotters cũng cho thấy, Vietjet Air và Vietnam Airlines đang dẫn đầu về quy mô đội tàu bay với lần lượt 107 chiếc và 97 chiếc.

Hiệu suất sinh lời của các hãng bay diễn ra trong bối cảnh thị trường đối mặt với biến động chi phí nhiên liệu. Cao điểm hồi tháng 3-4, giá nhiên liệu bay trung bình toàn cầu có thời điểm chạm 245 USD/thùng - tăng gấp 3 chỉ sau thời gian ngắn khi diễn ra căng thẳng Trung Đông.

Trong ngành hàng không, chi phí nhiên liệu bay được biết chiếm tới 1/4 chi phí vận hành toàn ngành, do đó sự biến động giai đoạn này gây xáo trộn hàng không toàn cầu. Nhiều hãng bay buộc phải tăng giá vé, cắt giảm công suất và điều chỉnh lại dự báo tài chính. Theo tính toán của lãnh đạo một hãng bay lớn, mỗi 1 USD giá dầu tăng so với kế hoạch sẽ phải thêm hơn 300 tỷ đồng/năm chi phí. Đây là sức ép cực lớn, nhất là với các hãng có quy mô lớn.

Thời điểm này, Vietnam Airlines thông báo tạm thời dừng các chuyến bay thường lệ trên nhiều chặng đường, con số thống kê lúc bấy giờ dự kiến cắt giảm 700-1.700 chuyến bay khứ hồi mỗi tháng trong quý II.

Tương tự, Vietjet Air tháng 4 cũng lên phương án giảm khoảng 18% tổng sản lượng khai thác (nội địa giảm 22%, quốc tế giảm 11%)…

Ngoài yếu tố giá nhiên liệu, các hãng còn đối mặt với thử thách từ biến động tỷ giá, thiếu hụt tàu bay (sự vụ triệu hồi động cơ Pratt & Whitney).