Tại sao Việt Nam phải sử dụng xăng sinh học E10?

Thông tin này được Phó Cục trưởng Cục đổi mới sáng tạo, Chuyển đổi xanh và Khuyến công (Bộ Công Thương) Đào Duy Anh đưa ra chiều 1/6, tại tọa đàm “Sử dụng xăng E10 có đáng lo?", do Cổng Thông tin Chính phủ tổ chức.

Hôm nay cũng chính là ngày đầu tiên xăng sinh học E10 chính thức được phân phối, kinh doanh trên toàn quốc, thay thế cho xăng truyền thống.

Trên thực tế, xăng E10 đã được bán thí điểm tại một số địa phương trong gần 1 năm qua nhưng người tiêu dùng, thậm chí là nhà sản xuất, cũng còn những quan ngại, e dè và có những ý kiến khác nhau đối với loại nhiên liệu này.

Cứ giảm đốt 1 lít xăng thì giảm phát thải khoảng 2,5kg CO2

Từ góc độ cơ quan quản lý Nhà nước, Phó Cục trưởng Cục đổi mới sáng tạo, Chuyển đổi xanh và Khuyến công Đào Duy Anh cho biết Đề án "Phát triển nhiên liệu sinh học đến năm 2015, tầm nhìn đến năm 2025" được Thủ tướng phê duyệt từ năm 2007, sau đó năm 2012, Thủ tướng cũng ban hành Quyết định số 53 quy định lộ trình áp dụng tỷ lệ phối trộn giữa nhiên liệu sinh học và nhiên liệu truyền thống tại Việt Nam.

Đây là lộ trình đưa ra hỗn hợp nhiên liệu giữa xăng khoáng và nhiên liệu sinh học để sử dụng cho động cơ xăng.

Theo lộ trình đó, sau một thời gian thử nghiệm, chính thức từ 1/12/2015, xăng E5 được phối trộn và phân phối trên toàn quốc. Tiếp theo sau 2 năm, xăng E10 chính thức được phân phối trên toàn quốc và từ năm 2018, tất cả các loại xăng RON 92 đã được phối trộn 5% ethanol để trở thành xăng E5 RON 92 và phân phối trên toàn quốc. Tuy nhiên, giai đoạn tiếp theo là xăng E10 thì chưa triển khai được.

Theo ông Duy Anh, trong bối cảnh nguồn nhiên liệu khoáng là tài nguyên hữu hạn, càng ngày càng cạn kiệt, cần giảm phụ thuộc vào nhiên liệu hóa thạch. “Vì vậy, Chính phủ nhận thấy rằng phải tiếp tục đẩy mạnh việc sử dụng nhiên liệu sinh học để đạt được các mục tiêu”, ông nhấn mạnh.

Bộ Công Thương từ cuối năm 2024 đã tiến hành xây dựng một lộ trình mới rất chi tiết, cụ thể, từng bước tuần tự dựa trên đánh giá nhiên liệu sinh học khá an toàn với các phương tiện đang lưu thông.

Sau đó, Bộ đã xây dựng và ban hành lộ trình từ ngày 1/1 dừng tiêu thụ tất cả xăng khoáng không chì theo quy chuẩn kỹ thuật quốc gia hiện hành.

Trả lời câu hỏi tại sao tại Việt Nam cũng như các nước trên thế giới phải sử dụng nhiên liệu sinh học, Phó Cục trưởng Cục đổi mới sáng tạo, Chuyển đổi xanh và Khuyến công, nhấn mạnh mục tiêu đầu tiên là bảo vệ môi trường.

“Chúng ta cứ giảm đốt 1 lít xăng thì giảm phát thải khoảng 2,5kg CO2. Bên cạnh đó, nhiên liệu sinh học là nhiên liệu có khả năng tái tạo từ các sản phẩm nông nghiệp, không như nhiên liệu khoáng càng ngày càng cạn kiệt”, ông Duy Anh nêu quan điểm.

Ngoài ra, theo ông, khi nâng cao việc sử dụng nhiên liệu sinh học sẽ giảm phụ thuộc vào nhiên liệu khoáng.

“Nguy cơ đứt gãy chuỗi cung ứng nhiên liệu khoáng luôn luôn hiện hữu do xung đột chính trị hay xung đột vũ trang. Khi nâng cao khả năng tự chủ ở trong nước thông qua các nguồn nhiên liệu mới sẽ giảm phụ thuộc vào nhiên liệu khoáng và góp phần bảo đảm cho an ninh năng lượng quốc gia”, ông Duy Anh nhấn mạnh điều này rất quan trọng.

Việt Nam không phải nơi thử nghiệm

Trong khi đó, ông Đỗ Văn Tuấn, Chủ tịch Hiệp hội Nhiên liệu sinh học Việt Nam, cho biết trên thế giới, có khoảng 65 quốc gia và vùng lãnh thổ, chiếm khoảng 97% dân số thế giới, áp dụng xăng sinh học. Ví dụ ở Mỹ, tỷ lệ sử dụng xăng E10 đến 98% và nhiên liệu này cũng được sử dụng phổ biến ở châu Âu.

Ở châu Á, các nước như Trung Quốc, Ấn Độ, Philippines, Thái Lan đều sử dụng xăng E10. Australia cũng sử dụng xăng E10. Nhật Bản rất thận trọng nhưng cũng có lộ trình đến năm 2027 sử dụng xăng E10.

Như vậy, theo ông Tuấn, Việt Nam không phải nơi thử nghiệm mà sử dụng sản phẩm đã được thế giới thử nghiệm.

“Việt Nam cũng không mất quá trình để chuyển đổi, không mất thời gian để đánh giá lại tính hiệu quả của xăng E10 đối với bức tranh tổng thể sử dụng cũng như về kinh tế”, ông Tuấn nhấn mạnh.