Metro số 1 TPHCM có lúc quá tải, kế hoạch mua đoàn tàu mới như thế nào?

Ban Quản lý Đường sắt đô thị TPHCM (MAUR) vừa tổ chức buổi gặp gỡ, cung cấp thông tin đến các cơ quan báo chí về tình hình triển khai các dự án metro trên địa bàn thành phố.

Lãnh đạo MAUR cho biết, đơn vị đã tính toán phương án bổ sung năng lực vận tải cho tuyến Metro Bến Thành - Suối Tiên. Song song đó, hàng loạt công việc cũng được triển khai nhằm đẩy nhanh tiến độ dự án Metro Bến Thành - Tham Lương và chuẩn bị đầu tư các tuyến còn lại.

Kế hoạch mua thêm đoàn tàu cho Metro Bến Thành - Suối Tiên

Tại buổi cung cấp thông tin, phóng viên báo Dân trí đặt câu hỏi về tình trạng tuyến Metro số 1 Bến Thành - Suối Tiên có những thời điểm quá tải, hành khách phải chờ đợi lâu, đặc biệt là vào dịp lễ khi lượng người đổ về khu vực trung tâm Bến Thành tăng đột biến.

Phản hồi về nội dung này, ông Phan Công Bằng, Trưởng Ban Quản lý Đường sắt đô thị TPHCM, cho biết, lượng hành khách sử dụng tuyến Metro số 1 thời gian qua tăng trưởng liên tục. Hiện nay, đội ngũ cán bộ, nhân viên của MAUR cũng thường xuyên di chuyển bằng metro kết hợp xe buýt để đi làm hàng ngày.

Đánh giá về năng lực vận chuyển hiện tại, ông Phan Công Bằng nhìn nhận vào các khung giờ cao điểm hoặc dịp đặc biệt, hành khách có thể phải chờ đợi lâu hơn bình thường. Tuy nhiên, xét tổng thể, 17 đoàn tàu (loại 3 toa) đang vận hành vẫn cơ bản đáp ứng nhu cầu đi lại thường nhật.

Để kịp thời giải tỏa lưu lượng hành khách tập trung đông vào các buổi tối cuối tuần, đơn vị vận hành đã tăng giờ chạy tàu vào tối thứ Sáu và thứ Bảy, kéo dài thời gian hoạt động từ 22h lên đến 23h.

Về kế hoạch tăng cường năng lực khai thác trong dài hạn, lãnh đạo MAUR cho biết đơn vị đang cùng Công ty TNHH MTV Đường sắt đô thị số 1 (HURC1) xây dựng lộ trình nâng quy mô đoàn tàu.

MAUR đã chủ động làm việc, tiếp xúc với một số nhà tài trợ để đề xuất phương án bổ sung thêm các toa tàu, sẵn sàng đầu tư và đưa vào vận hành ngay khi lưu lượng hành khách thực tế chạm ngưỡng cần thiết.

Đẩy nhanh tiến độ Metro Bến Thành - Tham Lương

Thông tin về tiến độ thi công tuyến Metro số 2 Bến Thành - Tham Lương, ông Phan Công Bằng cho biết, công trường hiện nay cứ hễ mưa là phải dừng thi công. MAUR cùng tổng thầu tập trung tháo gỡ khó khăn để đẩy nhanh tiến độ.

Mục tiêu hoàn thành toàn tuyến vẫn được xác định vào cuối năm 2030. Chủ đầu tư đặt quyết tâm cao do đây là công trình đầu tiên được áp dụng các cơ chế đặc thù được Quốc hội trao cho thành phố.

Một trong những định hướng chiến lược được áp dụng ngay tại dự án Metro Bến Thành - Tham Lương là việc ưu tiên sử dụng nhà thầu trong nước và tăng tỷ lệ nội địa hóa để từng bước làm chủ công nghệ đường sắt đô thị, giảm lệ thuộc vào nhà thầu nước ngoài.

Theo ông Phan Công Bằng, thị trường và nguồn lực đầu tư phát triển hệ thống metro của TPHCM là rất lớn. Do đó, thành phố cần mạnh dạn tạo cơ hội cho các nhà thầu nội địa tham gia vào dự án.

Ở mảng thi công xây lắp, các nhà thầu trong nước hiện đã đủ năng lực đảm đương trọn vẹn 100% công việc đối với các hạng mục cầu cạn. Đối với công trình ngầm, thành phố đặt mục tiêu tỷ lệ nội địa hóa đạt 60-70%.

Mô hình triển khai dự kiến là nhà thầu Việt Nam giữ vai trò chính, thuê nhà thầu phụ hoặc chuyên gia nước ngoài chuyển giao quy trình kỹ thuật vận hành máy khoan hầm (TBM).

Kinh nghiệm thực tế từ dự án Metro Bến Thành - Suối Tiên hay Metro số 3 ở Hà Nội cho thấy doanh nghiệp trong nước hoàn toàn đáp ứng được yêu cầu đúc vỏ hầm và thực hiện các phần việc cốt lõi.

Đối với đường ray, Tập đoàn Hòa Phát đang hoàn thiện nhà máy và dự kiến cho ra mắt sản phẩm thanh ray đầu tiên vào đầu năm 2027. Nếu đạt tiêu chuẩn chất lượng, MAUR sẽ báo cáo cấp có thẩm quyền để ưu tiên lựa chọn.

Ở mảng đầu máy toa xe, Thaco cũng đang xúc tiến hợp tác, liên kết với các doanh nghiệp quốc tế để tiếp nhận chuyển giao công nghệ, từng bước tham gia sâu vào chuỗi cung ứng cho đường sắt đô thị và đường sắt tốc độ cao.