Yamaha Lexam - Cũ và mới

Chính vì thế, những thay đổi lớn về thiết kế của xe Yamaha Lexam đều liên quan đến ứng dụng kỹ thuật mới này: cần khởi động nằm bên trái, có hai phanh tay như xe ga, sử dụng dây xích để quay bánh xe chuyển động như xe số truyền thống. Chiếc xe vừa có sự điều khiển dễ dàng của xe ga, vừa có sự nhỏ gọn và khả năng vượt địa hình của xe số.

Bệ đồng hồ có bề mặt nhỏ so với tổng thể phần trên của xe

 

Đèn xi nhan trước thiết kế nổi bật, với các đường vuốt dọc thân xe

 tương tự ở các xe thể thao R1 hay R6

 

Ổ khoá vẫn với thiết kế quen thuộc gồm công tắc điện, khóa cổ xe, khoá cốp và nắp an toàn

 

Đôi để chân của Lexam thoải mái nhưng hơi to và không thể gập gọn vào bưởng máy

 

Lexam sử dụng phanh đĩa phía trước…

 

… và phanh tang trống phía sau được làm bằng dây mềm

 

Xe có tấm bảo vệ pô, chống bỏng cho người sử dụng

 

Khoá phanh tay an toàn, dễ sử dụng

 

Le gió thiết kế theo kiểu núm xoay, đối xứng với ở ổ khoá

 

Lexam sử dụng động cơ dung tích 114cc, làm mát bằng không khí. Yamaha không công bố chi tiết mức tiêu thụ xăng của Lexam, nhưng do vẫn sử dụng bộ chế hoà khí như ở xe Nouvo và Mio, nên mức tiêu thụ nhiều khả năng sẽ tương đương.

 

Cần khởi động được bố trí ở bên trái xe

 

Đèn hậu được thiết kế rời với xi-nhan sau

 

Lốc máy nằm lọt hẳn vào trong các tấm ốp sườn

 

Vận hành

 

Chiếc xe mới này của Yamaha vận hành khá đơn giản, chỉ cần ấn nút khởi động (đề), vặn ga là đã có thể bắt đầu hành trình, người lái không cần bận tâm đến việc lựa chọn số phù hợp với địa hình và giao thông.

 

Lexam không có gia tốc tức thời lớn như các loại xe ga khác, mà xuất phát chậm để đạt được tốc độ 40km/h - giới hạn được phép lưu hành trong thành phố. Khi vận hành ở tốc độ trên 40km/h, Lexam mới bộc lộ được thế mạnh của công nghệ mới, khi có ưu thế thiết kế của xe số, khả năng vượt ổ gà tốt. Ngoài ra, hệ thống giảm xóc thăng bằng cho xe khá tốt, kể cả khi vượt qua ổ gà hoặc những gờ giảm tốc…

 

 

Với giá bán lẻ đề xuất 25 triệu đồng - phải chăng nếu so với một chiếc xe ga, nhưng lại khá đắt với một chiếc xe số, Lexam tiếp tục là sự bảo thủ của Yamaha khi không ứng dụng công nghệ phun xăng điện tử tại thị trường Việt Nam trong khi đã đưa công nghệ này vào các dòng xe máy của mình ở nhiều thị trường khác tại châu Á và châu Mỹ.

 

Ngoài ra, vẫn cần thời gian để kiểm chứng vấn đề độ bền động cơ và mức tiêu hao nhiên liệu sau một thời gian vận hành thực tế của chiếc xe máy đầu tiên tại Việt Nam ứng dụng công nghệ CVT.

 

 Việt Hưng