Honda sản xuất UC3 trong nước: Có đủ sức hút người dùng Việt?
(Dân trí) - Sau Icon e:, UC3 là xe máy điện tiếp theo của Honda được sản xuất tại Việt Nam. Động thái này cho thấy hãng xe Nhật Bản đang tăng tốc trong phân khúc xe máy điện trong nước.
Xe máy điện Honda sản xuất tại Việt Nam từ tháng 9
Chia sẻ với tờ Nikkei Asia mới đây, bà Sayaka Arai, Tổng Giám đốc Honda Việt Nam (HVN), cho biết Honda sẽ bắt đầu sản xuất xe máy điện UC3 tại Việt Nam vào tháng 9.
UC3 sẽ được lắp ráp tại nhà máy của Honda ở tỉnh Phú Thọ, thay vì sản xuất tại Thái Lan như hiện tại. Dù vậy, sản lượng ban đầu dự kiến ở mức hạn chế.
Xe máy điện Honda UC3 sẽ được sản xuất tại Phú Thọ từ tháng 9 (Ảnh: Hội An).
Đại diện HVN cũng đưa ra nhận định xu hướng dịch chuyển sang xe máy điện ở khu vực đô thị sẽ tiếp tục tăng mạnh trong thời gian tới.
Xuất phát chậm hơn các đối thủ trong phân khúc xe máy điện tại thị trường Việt Nam, HVN đang đối diện với rất nhiều áp lực. Ở thời điểm hiện tại, ở phân khúc xe máy điện, VinFast đang nắm thị phần lớn nhất, tiếp theo là Yadea và Datbike.
Theo nhận định của các chuyên gia, HVN có thể đi sau các đối thủ trong cùng phân khúc, nhưng được kỳ vọng mang đến tính cạnh tranh cao hơn.
Với kinh nghiệm kinh doanh xe máy lâu năm tại Việt Nam, cùng hệ thống đại lý và xưởng dịch vụ phủ kín trên cả nước của hãng xe Nhật Bản, người dùng kỳ vọng hãng sớm cho ra mắt các dòng xe máy điện phù hợp với đa dạng nhu cầu và tài chính.
Theo các chuyên gia, xe máy điện đầu tiên của Honda sản xuất tại Việt Nam là Icon e: có doanh số không đạt được kỳ vọng. Ở thời điểm mới được bán ra thị trường, Icon e: có mức giá cao, công suất hạn chế, thời gian sạc lâu, qua đó không đáp ứng được đa dạng nhu cầu của người dùng.
Cửa hàng kinh doanh xe máy của Honda tại Hà Nội (Ảnh: Hội An).
Khi UC3 được mở bán, hãng xe máy Nhật Bản đặt niềm tin dòng sản phẩm này sẽ nhanh chóng giành được thiện cảm của người dùng Việt.
Với UC3, Honda đã có những động thái cụ thể hơn để người dùng nhanh chóng tiếp cận mẫu xe này như chính sách giá hấp dẫn (thấp hơn rất nhiều so với thị trường Thái Lan), xây dựng trạm sạc và sớm đưa dây chuyển sản xuất dòng xe máy điện này từ Thái Lan về Việt Nam.
Sau khi được sản xuất tại Việt Nam, hãng xe máy Nhật Bản sẽ chủ động nguồn hàng và đáp ứng nhanh chóng nhu cầu của khách hàng trên cả nước.
Trạm sạc cho xe máy điện Honda UC3 được đặt tại HEAD (Ảnh: Hội An).
Honda cần đa dạng sản phẩm xe máy điện
Trao đổi với phóng viên Dân trí, đại diện một HEAD (cửa hàng bán xe máy do Honda ủy nhiệm) tại Hải Phòng cho biết, lô xe UC3 đầu tiên về đại lý đã bán hết chỉ sau 2 ngày.
Theo vị này, người dùng bước đầu có phản hồi tích cực về mẫu xe máy điện mới. Tuy nhiên, UC3 chưa phải là sản phẩm có thể giúp Honda phổ cập xe máy điện tại Việt Nam.
"Việc đưa UC3 vào sản xuất tại Việt Nam cho thấy Honda đã chú trọng hơn đến mảng xe máy điện trong nước. Tôi kỳ vọng khi được sản xuất nội địa, giá bán của UC3 sẽ cạnh tranh hơn hiện nay. Đồng thời, Honda Việt Nam cũng có thể chủ động hơn trong việc kiểm soát nguồn cung và thời gian giao xe cho đại lý", đại diện HEAD tại Hải Phòng nhận định.
Honda Icon e: chưa được đánh giá là sản phẩm giúp Honda phổ cập xe máy điện tại Việt Nam (Ảnh: Hội An).
Đánh giá về mức giá xe máy điện Honda hiện nay, vị đại diện HEAD cho rằng sản phẩm vẫn có giá bán khá cao so với kỳ vọng của cả đại lý và người tiêu dùng.
"Với kinh nghiệm nhiều năm kinh doanh xe máy Honda, tôi cho rằng giá xe máy điện của Honda hiện vẫn hơi cao. Tuy nhiên, sau một thời gian sử dụng và được kiểm chứng về chất lượng sản phẩm cũng như dịch vụ hậu mãi, khách hàng sẽ thấy mức giá này là hợp lý", vị này chia sẻ.
Trong khi đó, anh Quốc Hùng (Hà Nội), một khách hàng đang tìm mua xe máy điện, cho rằng thị trường Việt Nam hiện có nhiều thương hiệu với thiết kế bắt mắt, giá bán cạnh tranh cùng hệ thống đại lý và dịch vụ được đầu tư bài bản.
"Để tăng sức cạnh tranh với các thương hiệu này, Honda Việt Nam cần có thêm những sản phẩm với mức giá dễ tiếp cận hơn", anh Hùng nói.
Đồng quan điểm, đại diện HEAD tại Hải Phòng cho biết Honda Việt Nam cũng đã khảo sát các HEAD về nhu cầu khách hàng, thiết kế, tính năng và mức giá của xe máy điện.
"Theo tôi, phân khúc 'vàng' của xe máy điện đô thị hiện nay là 20-30 triệu đồng", vị này nhận định.
Ở tầm giá khoảng 30 triệu đồng, thị trường hiện có nhiều lựa chọn như VinFast Feliz II (23-27 triệu đồng), VinFast Viper (thuê pin, 35 triệu đồng), VinFast Evo (kèm pin, 24 triệu đồng), Dat Bike Era (33 triệu đồng), Yamaha Neo's (37 triệu đồng) và Yadea Osta P (32 triệu đồng)...
Theo đại diện HEAD, lợi thế của Honda nằm ở uy tín thương hiệu, chất lượng sản phẩm và hệ thống đại lý, xưởng dịch vụ rộng khắp.
"Nếu Honda có một mẫu xe điện tầm trung với giá khoảng 30 triệu đồng, khách hàng sẽ có thêm lựa chọn hấp dẫn nhờ thiết kế thời trang, chất lượng hoàn thiện cao và phù hợp với nhiều đối tượng. Tôi cũng kỳ vọng mẫu xe mới sẽ có thiết kế cao cấp hơn Icon e:", vị này chia sẻ.
Ngoài ra, đại diện HEAD cho rằng Honda Việt Nam cũng cần đầu tư mạnh hơn ở phân khúc xe máy điện 50-70 triệu đồng. Theo ông, dù giá bán cao, nhóm khách hàng đang sử dụng các mẫu xe tay ga cao cấp của Honda vẫn có nhu cầu trải nghiệm và có thể chuyển sang xe điện trong tương lai.
