Chiến lược giá bán chưa từng có tiền lệ của Honda Việt Nam

Ngày 4/6, Honda chính thức công bố giá bán CUV e: và UC3 tại thị trường Việt Nam. Trong đó, UC3 có hai phiên bản, giá đề xuất 80-81,4 triệu đồng (VAT 10%), nhưng khách hàng chỉ cần trả 56,5-57,9 triệu đồng theo chương trình giá "kích cầu đặc biệt". Thời gian kết thúc chương trình chưa được công bố.

Giảm giá, ưu đãi cho sản phẩm mới là chính sách bán hàng không xa lạ với với đa số thương hiệu, nhưng lại là điều bất thường với Honda Việt Nam. Bởi lẽ, hầu hết sản phẩm xe máy phổ thông của hãng có tiền lệ bán chênh giá ở hệ thống đại lý HEAD.

Chính sách giá bất ngờ của "gã khổng lồ"

Honda đã thống trị thị trường xe máy Việt Nam suốt nhiều thập kỷ. Người dân phía Nam còn có thói quen gọi "xe máy" là "xe Honda". Các biển hiệu "sửa xe Honda", "khu vực dành cho xe Honda" rất phổ biến, nhưng thực tế không dành riêng cho xe Honda, mà là xe máy nói chung, tức bao gồm các mẫu xe nhãn hiệu Yamaha, Suzuki, SYM...

Vì thế, mỗi sản phẩm Honda ra mắt thị trường đều được người tiêu dùng Việt đón nhận, đặc biệt là xe tay ga. Vision, Lead, Air Blade, SH Mode, SH 125i/160i đều là những sản phẩm có truyền thống chênh giá từ vài triệu đến vài chục triệu đồng. Có thời điểm, khách hàng phải trả 170 triệu đồng để sở hữu một chiếc Honda SH 150i ABS, tức chênh 74-80 triệu đồng so với giá đề xuất.

Hay như dòng xe Winner luôn ở tình trạng bán dưới giá đề xuất, nhưng ở thế hệ đầu tiên ra mắt năm 2016, mẫu xe này cũng đội giá 5 triệu đồng trước khi hạ nhiệt. Mua đúng giá đề xuất là điều xa xỉ với khách hàng quan tâm tới các dòng xe Honda mới ra mắt thị trường, đặc biệt là xe tay ga.

Nhưng mảng xe máy điện hoàn toàn đối nghịch. ICON e:, mẫu xe máy thuần điện đầu tiên được Honda Việt Nam lắp ráp và phân phối, ra mắt với giá bán 26,9-27,3 triệu đồng (không kèm pin). Sau đó, giá bán liên tục lao dốc trước khi chạm đáy 15 triệu đồng (không kèm pin) như hiện tại.

Bài học từ ICON e: khiến hãng xe Nhật "thực tế" hơn khi mở bán UC3 với mức giảm 23,5 triệu đồng ngay thời điểm ra mắt. Con số này hoàn toàn trái ngược với thời điểm giới thiệu đầu tiên hồi tháng 1. Xe được người dùng dự đoán giá không thể rẻ, do con số ở Thái Lan là 4.200 USD, tức hơn 100 triệu đồng.

Bà Sayaka Hattori, Tổng Giám đốc Honda Việt Nam, cho biết: "Giá bán UC3 được thiết lập như vậy để tiếp cận càng nhiều khách hàng càng tốt. Khi khách hàng trực tiếp sử dụng, họ sẽ cảm nhận được chất lượng của mẫu xe này tương ứng với mức giá nào".

Theo giới chuyên môn, giá "kích cầu đặc biệt" của Honda UC3 là chưa từng có tiền lệ. Trước nay, người dùng đã quen phải chi thêm tiền để sở hữu xe Honda ở đại lý, thì giờ hãng xe Nhật phải chấp nhận giảm 30% giá bán ngay thời điểm ra mắt để tiếp cận khách hàng. Rõ ràng Honda đang cảm nhận rõ áp lực lớn từ các đối thủ ở mảng xe máy điện.

Chậm chân trước các đối thủ ở phân khúc xe máy điện

Tại Việt Nam, VinFast đã có bước nhảy vọt trên thị trường xe máy điện. Theo số liệu của MarkLines, doanh số bán xe máy điện của VinFast đã tăng gấp 6 lần, đạt khoảng 400.000 xe, tương đương 56% thị phần toàn thị trường xe máy điện.

Cùng năm, Honda đã bán được 2,16 triệu xe máy (số liệu của MarkLines), chiếm 65% thị phần thị trường xe máy Việt Nam. Nhưng ở mảng xe máy điện, thị phần của hãng xe Nhật chỉ dừng ở mức 1,4%.

Tính trên toàn cầu, Honda đã bán hơn 20 triệu xe máy trong năm 2025, tương đương 40% thị phần, và Việt Nam đóng góp 10% doanh số tổng. Nhưng trong năm ngoái, hai thành phố lớn Hà Nội và TPHCM đã đưa ra lộ trình lập vùng phát thải thấp, hạn chế xe máy xăng vào trung tâm thành phố nhằm mục đích giảm ô nhiễm không khí.

Quá trình chuyển đổi sang xe máy điện được đẩy nhanh. Năm 2025, tỷ lệ sử dụng xe máy điện tại Việt Nam tăng vọt từ 10% (năm 2024) lên 22%. Doanh số bán hàng của VinFast tăng mạnh, vươn lên vị trí thứ hai. Yamaha tụt xuống vị trí thứ 3.

"Chúng tôi không ngờ quá trình điện khí hóa lại tiến triển nhanh đến vậy", một giám đốc điều hành của Honda nói với tờ Nikkei Asia.

Honda cần một mẫu xe máy điện phổ thông

Sự xuất hiện của CUV e:, UC3 cho thấy Honda Việt Nam muốn tăng tốc điện hóa, nhưng chỉ vậy vẫn chưa đủ. Bởi phần lớn khách hàng đang tập trung ở khoảng giá 15-30 triệu đồng. 

Giám đốc một đại lý VinFast tại TPHCM, cho biết: "Trong dải sản phẩm của VinFast, Evo và Feliz vẫn là hai dòng xe chủ lực về doanh số. Khoảng giá 15-30 triệu đồng giúp người dùng dễ dàng tiếp cận và làm quen với xe máy điện. Đó là lý do vì sao hai mẫu xe này được phát triển nhiều phiên bản nhằm tối ưu cho từng nhóm khách hàng".

Dat Bike vừa giới thiệu dòng xe Era với kiểu dáng xe tay ga, giá 29,9-32,9 triệu đồng. Mẫu xe này được xác định là chủ lực doanh số của hãng xe Việt trong thời gian tới. Trong khi đó, Yadea có tới 10 lựa chọn xe máy điện ở khoảng giá 15-30 triệu đồng.

Với Honda, CUV e: giá 65 triệu đồng (VAT 10%, kèm 2 pin, 2 sạc) hay UC3 giá từ 80 triệu đồng (VAT 10%) đóng vai trò khẳng định chất lượng, trình độ kỹ thuật của Honda hơn là giúp doanh số xe máy điện có thể bùng nổ.

Còn mẫu ICON e: bản chất vẫn là xe dành cho học sinh, sinh viên với tốc độ giới hạn dưới 50km/h, kích thước nhỏ, không phù hợp với người đi làm, hay gia đình thường di chuyển đông người.

Bà Sayaka Hattori, Tổng Giám đốc Honda Việt Nam, cho rằng: "Chúng tôi hiểu 20-30 triệu đồng, hay thấp hơn, là khoảng giá đang bán tốt nhất của đối thủ. Trên cơ sở đó, chúng tôi sẽ cân nhắc ra mắt thêm những mẫu xe có khả năng được đón nhận cao".

Hồi đầu năm nay, Honda đã công khai kế hoạch ra mắt hai mẫu xe máy điện phổ thông "dành riêng cho người Việt" trong năm 2027. Nhưng hai mẫu xe này có nằm trong khoảng giá 15-30 triệu đồng hay không vẫn là ẩn số.

Nhìn chung, sự xuất hiện của UC3 hay CUV e:, cùng chính sách giảm giá sâu mới chỉ là bước đi mang tính phòng thủ của Honda trước sự bành trướng quá nhanh của VinFast, Dat Bike hay Yadea.

Để giữ vững vị thế "ông lớn" trên thị trường xe máy, hãng xe Nhật cần nhiều sản phẩm cạnh tranh hơn, đồng thời đẩy nhanh tốc độ phát triển hạ tầng trạm sạc, trạm đổi pin trên toàn quốc. Nếu không, "gã khổng lồ" hoàn toàn có nguy cơ hụt hơi trong cuộc đua chuyển đổi xanh.