Hai tay đua Việt mang Toyota Tacoma sang Thái Lan tham gia giải đua rally

Anh Ngô Đăng Khoa (bên trái) và anh Nguyễn Hoài Nam thuộc đội đua Redline 108 sẽ tham gia giải đua Asia Cross Country Rally 2026 diễn ra tại Thái Lan. Anh Đăng Khoa là tay đua chính (driver), còn anh Hoài Nam là lái phụ (co-driver).

Rally là môn đua xe địa hình theo lộ trình, trong đó mỗi đội gồm một lái chính và một lái phụ. Xe thi đấu trên các cung đường tự nhiên như đất, bùn, cát, rừng hoặc đèo núi; lái phụ sử dụng roadbook để dẫn đường, còn kết quả được tính theo tổng thời gian hoàn thành các chặng thi đấu.

Asia Cross Country Rally (AXCR) là giải đua xe địa hình được Liên đoàn Ô tô Quốc tế (FIA) chứng nhận, tổ chức hàng năm tại Đông Nam Á từ năm 1996. Giải đua năm nay chính thức khởi tranh vào ngày 10 và kết thúc vào ngày 15/8, đi từ Pattaya đến Phitsanulok với tổng quãng đường 2.000km.

Ngày 3/8, hai tay đua sẽ cùng đội đua vận chuyển xe sang Thái Lan bằng đường bộ để kịp tập trung trước 8/8. Trong hai ngày (8-9/8), ban tổ chức sẽ kiểm tra phương tiện thi đấu và hoàn tất các thủ tục cần thiết. Redline 108, đến từ TPHCM, là một trong hai đội đua Việt Nam tham gia giải đua AXCR năm nay.

Giải đua AXCR 2026 chia thành 5 hạng mục chính, gồm T1, T2, T2A, T3, và T4A. Mỗi hạng mục chính gồm nhiều hạng mục nhỏ. Đội đua Redline 108 thi đấu ở hạng mục T1.1 dành cho xe xăng dẫn động bốn bánh 4x4.

Hạng mục này quy định động cơ tăng áp/siêu nạp có dung tích không quá 2.0L, hoặc động cơ V6, V8 hút khí tự nhiên, và cho phép đội đua can thiệp sâu vào chiếc xe. Xe thi đấu của đội đua Redline 108 thuộc đời 2014, sử dụng động cơ xăng V6 4.0L, mã 1GR-FE. Ở trạng thái nguyên bản, động cơ cho công suất 236 mã lực và mô-men xoắn 360Nm. 

Theo anh Phan Triệu Dũng Tâm, quản lý đội đua Redline 108, với người mới tham gia AXCR, nên ưu tiên chọn hạng mục T1. Ở hạng mục này, ban tổ chức cho phép đội đua thoải mái tùy chỉnh xe thi đấu, nên chiếc xe bền và ổn định hơn khi đi vận tốc cao trên đường xấu. Còn T2 là hạng mục khó, bởi đội đua phải dùng xe nguyên bản, không được phép tùy chỉnh quá nhiều.

Năm nay, đội đua Redline 108 đặt mục tiêu vô địch hạng mục T1.1.

Chiếc Tacoma này từng tham gia đua AXCR năm 2024. Sau đó được bảo trì, sửa chữa và gia cố để tiếp tục đưa đi thi đấu. Về khoản chi phí thực hiện chiếc xe, anh Ngô Đăng Khoa, tay đua chính của Redline 108, không xác định được con số chính xác, bởi chiếc xe được thi công trong thời gian dài với nhiều chi tiết đã làm đi làm lại nhiều lần.

Theo một người có kinh nghiệm đua rally, đua xe là một bộ môn rất tốn kém. Một chiếc xe đủ chuẩn để tham gia AXCR như thế này, khoản chi phí thi công và phụ tùng có thể vượt quá số tiền 1 tỷ đồng.

So với lần tham gia AXCR trước đây, chiếc Tacoma này đã được cắt bỏ thùng chở hàng, đồng thời gia cố bằng các ống thép để tăng độ cứng vững. Xe mang theo hai lốp dự phòng, con đội nhôm và tời điện phòng trường hợp khẩn cấp.

Một ngày đua được chia thành hai chặng: sáng và chiều. Đội đua chỉ gặp đội kỹ thuật của mình vào buổi trưa và buổi tối tại trạm kỹ thuật. Nếu gặp sự cố trong quá trình đua, đội đua phải tự xử lý hoặc nhờ sự trợ giúp từ đội đua khác. Nếu không sẽ phải chờ đến khi chặng đua kết thúc, đội ngũ kỹ thuật mới được tiếp cận cứu hộ.

Có tổng cộng 8 cây phuộc trên chiếc xe này. Mỗi bánh trước dùng hai cây phuộc của King và mỗi bánh sau dùng hai cây phuộc của King và Fox Racing. Phuộc có thể điều chỉnh bằng khí nén. Tùy theo từng chặng, đội đua sẽ cân nhắc chỉnh phuộc sao cho tối ưu.

Để bảo vệ phuộc sau những cú xe bay lên không trung và dập mạnh xuống đất, phía sau trang bị thêm hai cây bumpstop. Nó có tác dụng giới hạn hành trình nhún để bảo vệ phuộc. Trong trường hợp cú bay quá mạnh, bumpstop sẽ là bộ phận hỏng đầu tiên, sau đó mới đến phuộc. Đây là trang bị cần thiết trên mỗi chiếc xe đua rally.

Càng A của Total Chaos và lốp Hankook chuyên dụng cho bộ môn đua off-road, rally.

Để tham gia AXCR, xe bắt buộc phải sử dụng những bộ phận, phụ tùng được FIA cấp phép. Ví dụ như ghế đua. Chiếc xe này dùng ghế đua Sparco được FIA cấp chứng nhận. Ghế có hạn sử dụng trong 5 năm kể từ ngày sản xuất và không có cơ chế gia hạn. 

Khi hết 5 năm, đội đua bắt buộc phải thay thế bằng ghế đua mới có tem FIA. Như trong hình, ghế sẽ hết hạn vào năm 2027.

Ghế đi kèm dây đai an toàn 6 điểm. Sau mỗi ghế sẽ trang bị túi nước. Hai tay đua sẽ uống nước thông qua ống nước (dây bên phải). Dây còn lại sẽ kết nối với bộ đàm bên trong mũ bảo hiểm để liên lạc.

Tất cả vật dụng như mũ bảo hiểm, quần áo, găng tay và giày đều được FIA cấp phép mới được sử dụng. Bộ áo liền quần dành cho đua rally có khả năng chống cháy để bảo vệ hai tay đua trong trường hợp có cháy nổ xảy ra.

Xe được gỡ bỏ tất cả những gì không cần thiết để tối ưu trọng lượng. Bên ghế phụ trang bị một bộ tripmaster dành cho việc định vị, đọc quãng đường xe đã đi. Ngoài ra, chiếc xe này còn gắn thêm một bộ cuộn road book dành cho mô tô tham gia đua rally.

Road book, một đặc sản của các giải đua rally. Lái phụ (co-driver) ngồi bên cạnh sẽ đọc và thông báo tới lái chính các thông tin như mốc quãng đường, hướng rẽ, địa hình nguy hiểm (ổ gà, mương nước, dốc,...), các điểm giao cắt, hay khu dân cư.

Táp pi cửa được tháo ra, chỉ giữ lại những chức năng cần thiết như lẫy mở cửa hay nút bấm lên hạ kính. Bộ khung chống lật của xe cũng được cấp phép đủ tiêu chuẩn tham gia giải đua.

Redline 108 sẽ đưa sang Thái Lan tổng cộng sáu chiếc xe, gồm một xe đua, hai xe kỹ thuật và ba xe hậu cần. Trong đó có một chiếc Tacoma cùng đời với chiếc xe đua nhằm mục đích dự phòng trong trường hợp cần thay thế phụ tùng, linh kiện gấp.

Hai chiếc xe đảm nhận nhiệm vụ kỹ thuật bao gồm một chiếc Isuzu D-Max và một chiếc Hyundai Solati.