Đi Vũng Tàu qua cao tốc Bến Lức - Long Thành: Hướng di chuyển nào tối ưu?
(Dân trí) - Việc hoàn thiện các nút giao trên cao tốc Bến Lức - Long Thành đang mở ra nhiều hướng di chuyển mới. Tùy vào điểm xuất phát, tài xế từ TPHCM hay miền Tây linh hoạt chọn lộ trình đi Vũng Tàu để giảm thiểu thời gian, tránh các "điểm đen" kẹt xe.
Sau khi dự án cao tốc Bến Lức - Long Thành được thông xe toàn tuyến hôm 1/10, các tài xế đánh giá hiệu quả rõ rệt của tuyến đường trong việc tránh kẹt xe, giảm thời gian đi lại.
Đặc biệt, trục cao tốc này đang mở ra nhiều phương án di chuyển linh hoạt cho người dân TPHCM đi khu đô thị biển Vũng Tàu, thay vì phụ thuộc vào phà Cát Lái hoặc tuyến cao tốc TPHCM - Long Thành.
Trải nghiệm của tài xế
Theo tài xế Thái Hữu Cơ, một người thường xuyên khảo sát và thực nghiệm các cung đường kết nối giữa TPHCM và khu vực Đông Nam Bộ, việc lựa chọn lộ trình đi Vũng Tàu phụ thuộc rất lớn vào khu vực xuất phát của tài xế.
Với những người ở phía Tây và Nam TPHCM như khu vực Chợ Lớn, Bình Chánh, Nhà Bè, quận 7 cũ..., việc sử dụng cao tốc Bến Lức - Long Thành để đi Vũng Tàu mang lại lợi ích rõ rệt.
Phương tiện từ những khu vực này có thể đi theo trục đường Nguyễn Hữu Thọ hoặc quốc lộ 50 để nhập vào cao tốc Bến Lức - Long Thành, sau đó kết nối trực tiếp vào quốc lộ 51 hoặc cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu (nút giao sắp thông xe) để đi Vũng Tàu.
Qua trải nghiệm, tài xế Thái Hữu Cơ xác định quãng đường từ nút giao Nguyễn Văn Linh - Nguyễn Hữu Thọ đến nút giao quốc lộ 51, thông qua cao tốc Bến Lức - Long Thành dài khoảng 46km, mức phí đường bộ hơn 70.000 đồng.
Nếu lựa chọn lộ trình quen thuộc qua cầu Phú Mỹ, Vành đai 2 rồi nhập vào cao tốc TPHCM - Long Thành - Dầu Giây, quãng đường đo được cũng tương đương; tuy nhiên, thời gian di chuyển sẽ lâu hơn do tình trạng kẹt xe. Mức phí khi qua cầu Phú Mỹ và cao tốc TPHCM - Long Thành là gần 70.000 đồng.
Các nhánh kết nối từ trung tâm TPHCM, Đồng Nai vào cao tốc Bến Lức - Long Thành (nét đứt là các đoạn đường chưa thông) (Đồ họa: Ngọc Tân).
Tài xế Thái Hữu Cơ cũng lưu ý, cao tốc Bến Lức - Long Thành có thể không phải là lựa chọn tối ưu nếu tài xế di chuyển từ khu vực trung tâm hiện hữu, như: phường Sài Gòn, Bến Thành hay khu Đông thành phố.
"Nếu xuất phát từ trung tâm TPHCM để đi qua cầu Khánh Hội, cầu Kênh Tẻ về phía Nguyễn Hữu Thọ, tài xế phải vượt qua nhiều điểm kẹt xe và các nút chờ đèn tín hiệu kéo dài", ông Cơ chia sẻ.
Tương tự, nếu mục tiêu của hành trình không phải là Vũng Tàu mà là sân bay Long Thành hay đi ra các tỉnh phía Bắc, việc vòng xuống phía Nam để nhập vào cao tốc Bến Lức - Long Thành sẽ tạo thành lộ trình hình chữ U, làm gia tăng đáng kể thời gian và chi phí đi lại.
Trục cao tốc TPHCM - Long Thành - Dầu Giây đang được thi công mở rộng lên 8-10 làn xe. Khi việc mở rộng cao tốc hoàn tất, kết hợp nút giao An Phú được xây xong, trục An Phú - cao tốc TPHCM - Long Thành vẫn sẽ là hành lang tối ưu, giữ vai trò chủ lực cho các phương tiện từ trung tâm thành phố hướng thẳng về sân bay Long Thành và các tỉnh phía Bắc.
Trong khi đó, cao tốc Bến Lức - Long Thành đóng vai trò đón luồng xe liên vùng từ các tỉnh Tây Nam Bộ và giảm tải áp lực cho các tuyến đường xuyên tâm TPHCM.
Loạt nút giao tiềm năng
Bên cạnh các nút giao hiện hữu, hệ thống giao thông kết nối TPHCM với Vũng Tàu và sân bay Long Thành còn có cơ hội mở rộng nhờ các dự án đang thi công hoặc trong giai đoạn chuẩn bị đầu tư.
Trong đó, nút giao Vành đai 3 TPHCM thuộc địa phận TP Đồng Nai là một trong những mảnh ghép dự kiến về đích sớm nhất. Công trình này sẽ giúp mở ra tuyến đường vào cao tốc Bến Lức - Long Thành từ hướng cầu Nhơn Trạch và các phường phía Đông TPHCM.
Khi nhánh đường này thông tuyến, phương tiện từ trung tâm TPHCM qua cầu Nhơn Trạch có thể dễ dàng nhập vào cao tốc Bến Lức - Long Thành để đi biển Vũng Tàu hoặc cụm cảng Cái Mép - Thị Vải.
Nút giao kết nối Vành đai 3 TPHCM (đoạn qua TP Đồng Nai) với cao tốc Bến Lức - Long Thành (Ảnh: Ngọc Tân).
Tại khu vực phía Nam TPHCM, nút giao Rừng Sác trên địa bàn huyện Cần Giờ cũ cũng đã được khởi công từ tháng 7 với quy mô gói thầu EPC trị giá 1.618 tỷ đồng, dự kiến về đích vào tháng 7/2027.
Nút giao Rừng Sác được đánh giá là mắt xích giao thông đặc biệt quan trọng, giúp phá thế biệt lập của huyện đảo Cần Giờ cũ, đồng thời mở ra hướng kết nối từ cao tốc Bến Lức - Long Thành đến khu đô thị lấn biển Cần Giờ và công trình đường vượt biển Cần Giờ - Vũng Tàu.
Song song đó, dự án mở rộng nút giao quốc lộ 50 với cao tốc Bến Lức - Long Thành có giá trị hơn 416 tỷ đồng, dự kiến hoàn thành vào cuối năm 2026. Việc hoàn thiện đồng bộ các nút giao này giúp người dân khu vực trung tâm TPHCM có thêm nhiều lựa chọn kết nối với cao tốc Bến Lức - Long Thành.
Công trường nút giao Rừng Sác kết nối cao tốc Bến Lức - Long Thành với khu vực Cần Giờ (Ảnh: Ngọc Tân).
Đáng chú ý, dự án đường vượt biển Cần Giờ - Vũng Tàu đang được thẩm định báo cáo nghiên cứu khả thi. Công trình có tổng mức đầu tư sơ bộ hơn 93.000 tỷ đồng, chiều dài hơn 14km với quy mô 6 làn xe, bao gồm 8km cầu vượt biển và 3,85km hầm dìm.
Đánh giá về dự án này, tài xế Thái Hữu Cơ cho rằng tuyến đường vượt biển không chỉ rút ngắn thời gian di chuyển mà còn mở ra một hành trình trải nghiệm cảnh quan độc đáo, đưa du khách đi xuyên qua khu dự trữ sinh quyển rừng ngập mặn Cần Giờ trước khi vượt biển sang Vũng Tàu.
Dù đòi hỏi nhiều nguồn lực đầu tư, sự kết hợp giữa cao tốc Bến Lức - Long Thành với những mắt xích tiềm năng như nút giao Rừng Sác hay tuyến đường vượt biển sẽ tạo thêm nhiều lựa chọn cho người dân TPHCM tiếp cận các điểm đến của vùng Đông Nam Bộ.
