Dân sinh
Fica
DTiNewsDu lịch trực thăng: tiềm năng và chông gai
Du lịch bằng trực thăng được đánh giá sẽ góp phần làm cho thị trường du lịch Việt Nam đa dạng và phong phú hơn, có thêm những lựa chọn thú vị.
Tuy nhiên, đây là một dịch vụ mà không phải tất cả những “người khai thác bay” đều đã có đủ năng lực, điều kiện cần thiết để vượt qua và được cấp phép bay.
Còn tại Việt Nam, trong nhiều năm qua, Công ty bay dịch vụ miền Bắc đã cung cấp hàng trăm chuyến bay trực thăng phục vụ nhu cầu du lịch, tham quan cho du khách trong nước và quốc tế (có năm đạt đến trên 200 giờ bay phục vụ du lịch như năm 2008).
Đây là một dịch vụ góp phần làm cho thị trường du lịch Việt Nam đa dạng và phong phú hơn, có thêm những lựa chọn thú vị.
Tuy nhiên,chi phí bỏ ra để sử dụng dịch vụ này là khá tốn kém, vớigiá thuê 3.800 - 7.500 USD/giờ tùy loại máy bay.
Thực tế, nhiều công ty khi tham gia cung cấp dịch vụ du lịch bằng trực thăng đã không thành công và phải rút lui. Theo ông nguyên nhân vì đâu?
Trước đây, có một số tổ chức, cá nhân tham gia hoạt động khai thác, cung cấp dịch vụ bay trực thăng. Nhưng trong quá trình hoạt động, họ gặp những thách thức về năng lực quản lý, điều hành khai thác bay và không vượt qua được nên buộc phải rút lui.
Trong số đó, phải kể đến một Việt kiều Pháp về mở công ty cung cấp dịch vụ Air Taxi (vào những năm 1990), rồi gặp sự cố trong khai thác bay, không thể tiếp tục hoạt động được. Ngoài ra, còn những tên tuổi lớn khác như: Heli Union (Pháp), PHI, Inc (Mỹ) và Daewoo (Hàn Quốc). Họ từng tham gia vào lĩnh vực này (những năm 1980 và 1990) dưới các hình thức như liên doanh, liên kết nhưng đều không thành công tại Việt Nam do chưa đáp ứng đúng yêu cầu của thị trường.
Về chuyện rào cản cấp phép, cần nhìn nhận từ góc độ quản lý nhà nước trong nhiều lĩnh vực liên quan, chẳng hạn như: An ninh quốc phòng; bảo đảm an toàn cho con người, tài sản; những tác động đến tài nguyên môi trường thiên nhiên trong toàn bộ quá trình hoạt động khai thác bay… và phải đáp ứng những tiêu chuẩn qui định của Tổ chức Hàng không dân dụng Quốc tế (ICAO) mà Việt Nam là một thành viên.
Có thể nói, đây là vấn đề không đơn giản và không phải tất cả những “người khai thác bay” đều đã có đủ năng lực, điều kiện cần thiết để vượt qua và được cấp phép bay.
Bên cạnh đó, cơ sở vật chất trong hoạt động khai thác bay luôn luôn là một thách thức lớn, nhất là về hệ thống khu khai thác bay, hệ thống nhà xưởng, trang thiết bị phục vụ bảo dưỡng kỹ thuật… đòi hỏi phải đầu tư đồng bộ, thường xuyên nâng cấp để bảo đảm tiêu chuẩn phục vụ.
Ngoài ra, trong tổ chức khai thác bay còn phải sử dụng các dịch vụ bảo đảm khác mà chi phí bỏ ra không hề nhỏ. Vì vậy, doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực này phải có nguồn tài chính bảo đảm khá lớn.
Ông có nhận xét gì về tương lai của dịch vụ này tại Việt Nam?
Theo tôi, thị trường du lịch Việt Nam trong tương lai sẽ rất năng động và dịch vụ du lịch bằng trực thăng cũng sẽ phát triển mạnh mẽ.
Nếu phát triển tốt được dịch vụ du lịch trực thăng sẽ phát huy tối đa thế mạnh ở mỗi khu vực, góp phần không nhỏ cho sự phát triển kinh tế ở mỗi vùng miền và trên phạm vi cả nước.
Xin cảm ơn ông!
Theo Bảo Anh
Pháp luật Việt Nam
