Sẽ thiết lập đường hàng không cao tốc tại Việt Nam

“Có thể hình dung giống như đường bộ, khi trên cùng một con đường khai thác 2 chiều với lượng phương tiện tham gia giao thông lớn thì sẽ có những xung đột và ùn ứ xảy ra, nhưng khi có làn đường đi và về riêng biệt, khai thác 1 thì sẽ khả năng khai tác sẽ cao hơn, an toàn hơn và hiệu quả giao thông tốt hơn.

Với hàng không cũng như vậy, hiện trên trục bay Bắc-Nam, việc khai thác với tần suất cao của các hãng dẫn tới sự ùn tắc xảy ra trên không nên cần thiết phải có đường bay cao tốc một chiều để tăng khả năng thông quan và khai thác bay. Phương án này loại bỏ được các điểm giao cắt theo chiều dọc, chiều ngang của các máy bay trên đường bay.” - ông Thắng phân tích.

Trong một diễn biến liên quan, tại Hội nghị Tổng kết 5 năm thực hiện tối ưu hoá đường hàng không, phương thức bay diễn ra hôm qua (11/6), Cục Hàng không dự báo hoạt động hàng không dân dụng ở Việt Nam sẽ tăng trưởng 8% mỗi năm.

Ông Thắng nêu lên tình hình mạng đường bay, tần suất các chuyến bay của hàng không tăng đột biến trong những năm qua. Hiện tượng tắc nghẽn trên không sẽ xảy ra ở một số đường hàng không và một số vùng trời sân bay như Tân Sơn Nhất, Cam Ranh và Nội Bài. Vì vậy, thời gian tới sẽ phối hợp với các nước để rút ngắn, điều chỉnh nhiều đường bay.

“Nếu như, những năm 1980, bầu trời Việt Nam chỉ có vài chục chuyến bay/ngày thì đến nay đã vượt 1250 chuyến/ngày và chỉ riêng trong năm 2012 đã có đến 457 227 chuyến bay.” - ông Thắng cho hay.

Cũng theo ông Thắng, việc điều chỉnh nhiều đường hàng không và xây dựng, bổ sung phương thức bay từ năm 2008 đến nay đã giảm được hàng chục ngàn giờ bay cho các hãng hàng không, tiết kiệm hàng ngàn tỉ đồng. Chỉ riêng Vietnam Airline đã tiết kiệm được khoảng 3.000 tỉ đồng và 15.943 giờ bay. Đây là đóng góp không nhỏ của cơ quan quản lý nhà nước với các doanh nghiệp vận tải hàng không.

Được biết, trong 5 năm qua, có 39 đường bay quốc tế và nội địa được điều chỉnh theo cách chọn đường bay ngắn, bay thẳng và 29 đường bay được lập mới theo phương thức tối ưu hoá đường bay. Điều chỉnh thông số và chế độ hoạt động của 39 đường hàng không; xây dựng mới, sửa đổi 300 sơ đồ phương thức bay đi/đến, tiếp cận, bay chờ tại các sân bay.

Rõ ràng, việc thực hiện hành trình bay tối ưu sẽ đảm bảo an toàn và rút ngắn cự ly bay, tiết kiệm chi phí khai thác. Giảm thời gian bay, giảm tiêu thụ nhiên liệu cũng làm giảm một lượng lớn khí thải ra môi trường.

Cụ thể, qua điều chỉnh một số đường hàng không đã giảm được thời gian bay khá lớn như tuyến bay Hà Nội - Côn Minh giảm được 20 phút, khi điều chỉnh năm 2008 và năm 2009 mở thêm đường Meova - Nội Bài giúp các chuyến bay từ Hà Nội đi Côn Minh (Trung Quốc) giảm thêm được 10 phút; Tân Sơn Nhất - Phú Quốc giảm được 9 phút; rút ngắn 15-20 phút bay từ Hà Nội đến Siêm Riệp/ Phnôm Pênh; thiết lập ĐHK Cần Thơ - Côn Sơn rút ngắn 30 phút bay cho tuyến Cần Thơ và Côn Đảo; rút ngắn tuyến bay Hà Nội - Yangon (Mianma) từ 10-12 phút bay...

"Việc điều chỉnh đường hàng không để rút ngắn khoảng cách, thời gian bay được tiến hành theo nhiều cách như điều chỉnh đường bay theo đường thẳng, thiết lập đường bay một chiều song song, giảm xung đột tại các điểm giao cắt, điều chỉnh các khu vực kiểm soát, phương thức tiếp cận, cất hạ cánh tại sân bay... cùng với việc áp dụng công nghệ dẫn đường tiên tiến". - ông Thắng cho biết thêm. 

Châu Như Quỳnh