Hàng không đau đầu vì... chim trời

Sự cố tối 30/9 khiến VietJet Air phải dừng khai thác tàu bay để sửa chữa phần đầu bị móp và chuyến bay VJ183 từ Hà Nội đi TPHCM sau đó chậm 30 phút. Đồng thời cũng ảnh hưởng dây chuyền tới một số chuyến bay ngày tiếp theo. Theo đại diện của Vietjet Air, thời gian gần đây số lần chim trời đâm vào máy bay có chiều hướng gia tăng và hãng thường gặp phải sự cố va vào chim.

Đại diện Ban An ninh - an toàn, TCty Cảng hàng không (ACV) cho biết, khi va chạm với máy bay, chim trời có thể gây móp méo vỏ, nặng hơn có thể chui vào bánh lái, động cơ máy bay, phá hủy thiết bị khi máy bay đang bay tốc độ lớn, uy hiếp an toàn. Sở dĩ chim trời là mối hoạ thường trực với ngành hàng không là bởi sự chênh lệch tốc độ giữa máy bay phản lực với chim trời.

Các loài chim, dù lớn hay nhỏ, khi va chạm sẽ tạo ra một lực phá rất lớn. Phần lớn vụ va chạm xảy ra khi máy bay ở gần mặt đất, thời điểm cất cánh hoặc hạ cánh. Va chạm giữa chim trời và máy bay có thể biến thành tai nạn nghiêm trọng nếu các con chim lớn bị hút vào động cơ phản lực.

Cục Hàng không VN dù có kế hoạch tăng cường “đuổi chim” ở các sân bay song vẫn chưa hiệu quả. Việc chim trời va vào máy bay không chỉ khiến các hãng hàng không thiệt hại về vật chất, mà hành khách cũng phải chịu phiền toái do lịch bay thay đổi. Thậm chí, cục này cũng chỉ đạo các đơn vị khai thác cảng nhập máy đuổi chim từ nước ngoài về nhưng vẫn không phát huy được hiệu quả như mong đợi. Nhiều chuyến bay bị chậm hủy do bắt buộc phải kiểm tra máy bay sau mỗi vụ va chạm để bảo đảm an toàn.

Cục Hàng không VN cũng có đề án mua thiết bị phát ra âm thanh xua đuổi chim, nhưng khi đưa vào thử nghiệm tại sân bay Nội Bài và Tân Sơn Nhất lại không hiệu quả do các loài chim của Việt Nam có độ thích nghi nhanh. Ban đầu thiết bị này đuổi được nhiều chim, song một vài ngày chim không còn sợ những âm thanh này nữa. Hơn nữa do địa hình đồi núi của Việt Nam rộng lớn, nên thiết bị đuổi chim của ACV nhập từ Singapore không phát huy hiệu quả tại Việt Nam.

Đại diện Cục Hàng không VN cũng cho biết, thường các vụ va chạm xảy ra khi máy bay đang hạ hay cất cánh. Có nghĩa là chim không va đập trong sân bay mà thuộc khu vực lân cận với bán kính 8km. Do đó, các cảng hàng không cần phối hợp với địa phương dọn sạch nơi trú ngụ của chim như ao hồ, cây cối... ở khu vực lân cận đường máy bay cất, hạ cánh.

Theo Đặng Tiến
Lao động