(Dân trí) - “Tôi không thoả mãn! Đã làm Bộ trưởng thì phải có ý tưởng. Bộ trưởng cứ nói là sắp xếp lại hoạt động mà không có ý tưởng thì không cần làm Bộ trưởng làm gì”, phát biểu này của đại biểu Nguyễn Ngọc Đào là đỉnh điểm “nóng” của phiên chất vấn Bộ trưởng Bộ GTVT, Hồ Nghĩa Dũng sáng nay.
Làm thể nào để diệt “bùa”?
Đại biểu Đỗ Trọng Ngoạn (Bắc Giang) được mời chất vấn đầu tiên và ông vẫn giữ phong độ “bộc trực” của mình bằng câu hỏi: Nếu năm 2007 tai nạn giao thông không giảm hoặc tăng thêm, Bộ trưởng sẽ nhận hình thức kỉ luật nào? Bộ trưởng Hồ Nghĩa Dũng đáp lại: Hiện Bộ đang tập trung tìm các giải pháp kiềm chế, nhưng các giải pháp quan trọng không thể có hiệu quả ngay trong thời gian ngắn.
Ông Dũng mong muốn nhiều cơ quan, nhiều cấp cùng tham gia với Bộ để giải quyết vấn đề. Còn xét về phần trách nhiệm của Bộ trưởng, ông khẳng định: “Quốc hội sẽ phán xử và tôi chịu sự phán xử đó”.
Trả lời câu hỏi của ông Nguyễn Văn Phát, đại biểu tỉnh Thanh Hoá, về những tuyến đường vi phạm nghiêm trọng hành lang giao thông, cụ thể là những đường nối không trong qui hoạch, ông Dũng cho rằng, những vi phạm tại Quốc lộ 1 là rất nghiêm trọng.
Ông Dũng không có con số vi phạm cụ thể ở tuyến đường này, nhưng ông cho biết, trong 3 quốc lộ được kiểm tra gần đây thì số con đường nối là rất đáng ngại: Quốc lộ 5: 50 đầu nối; Quốc lộ 18: 99; Quốc lộ 10: 50. Quốc lộ 5 có đoạn cứ 20m lại có một đầu nối và theo lời ông Dũng, như vậy thì “không còn là quốc lộ nữa”. Ông Dũng cho rằng, hiện tại Bộ chưa có lộ trình giải quyết nên chưa biết khi nào sẽ chấm dứt hiện tượng này.
Đại biểu Phát không thoả mãn với câu trả lời trên, theo ông thì “trả lời của Bộ trưởng vẫn là trao đổi chung chung chưa có giải pháp cụ thể”. Ông Dũng tiếp tục phải đứng dậy: Về giải pháp triệt để, phải cấm ngay việc nối các đường không trong qui hoạch với yêu cầu các địa phương phải thực hiện nghiêm.
Cũng theo ông Dũng, vấn đề qui hoạch cũng rất quan trọng, các khu công nghiệp, dịch vụ, các khu dân cư không nên để gần quốc lộ. Nếu đã hình thành các khu này từ trước thì nên có đường gom. Một số tỉnh đã làm khá tốt đường gom như Hải Dương, Hưng Yên…
Đại biểu Lê Thị Nga, Thanh Hoá đặt câu hỏi thông qua việc nêu lên một thực tại rất nhức nhối hiện nay. Theo đó, dư luận đã phát hiện rất nhiều tiêu cực trong việc cấp phép các loại phép vận tải, nhất là phép cho các loại xe quá khổ quá tải được gọi là “bùa”. “Bùa” này có thể mua được với giá 200-300 ngàn đồng. Những xe có phép này bất chấp luật lệ, vô hiệu hoá cả CSGT, phá nát đường xá. “Bộ trưởng biết hay không biết tiêu cực này?”, bà Nga chốt lại. “Tôi xin trả lời là có” - Bộ trưởng Hồ Nghĩa Dũng thừa nhận.
Theo Bộ trưởng, hiện tượng này xảy ra ở nhiều nơi nhưng gần đây mới phát hiện những vi phạm nặng. Theo ông Dũng, công tác kiểm định phương tiện, sát hạch lái xe còn tiến hành bằng những phương pháp phổ thông là nguyên nhân gây nên tiêu cực. Hiện Bộ GTVT đã bắt đầu áp dụng các biện pháp hiện đại hoá các khâu trên và thời gian tới sẽ áp dụng rộng hơn.
Có từ bỏ được “hai ông chủ”?
Một vấn đề nóng bỏng rất cơ bản của ngành GTVT được đại biểu Phan Thị Thu Hà đặt ra: Một số công trình trọng điểm của quốc gia thi công rất chậm, thường chậm đến 2-3 năm, trách nhiệm của Bộ trưởng ra sao? Ông Dũng thừa nhận các công trình trọng điểm đều chậm vì vốn ngân sách nhà nước và vốn trái phiếu rót chậm, trong khi giá cả tăng, giá nhựa đường gấp đôi, giá cát sỏi cũng tăng.
Thực tế này khiến nhiều đơn vị phải điều chỉnh tổng dự trù kinh phí và phải trình duyệt nên mất nhiều thời gian. Hiện Bộ đang xây dựng công thức tính trượt giá để trình Bộ Xây dựng. Ngoài ra, công trình chậm còn do giải phóng mặt bằng và năng lực tài chính của các chủ đầu tư.
Đại biểu Nguyễn Ngọc Đào mở đầu phần chất vấn bằng câu hỏi tưởng như rất “nhẹ nhàng”: “Khi nhận chức, Bộ trưởng có nêu mục tiêu cơ bản không? Mục tiêu ấy là gì?” Ông Dũng cho rằng, ông mới nhận chức và không định hình mục tiêu lớn mà chỉ tập trung tháo gỡ khó khăn, tồn đọng của Bộ. Mục tiêu là làm sao cho Bộ ổn định trở lại, hoạt động đồng bộ trở lại, thực hiện được nhiệm vụ của Chính phủ giao. Ông Đào bật dậy: “Tôi không thoả mãn! Đã làm Bộ trưởng thì phải có ý tưởng. Bộ trưởng cứ nói là sắp xếp lại hoạt động mà không có ý tưởng thì không cần làm Bộ trưởng làm gì”.
Vấn đề từ bỏ “hai ông chủ” của Bộ GTVT do ông Dũng nêu lên ban đầu cũng bị đại biểu Nguyễn Việt Chức nghi hoặc: Bộ trưởng nói tới việc từ bỏ vai trò chủ đầu tư dự án, chủ quản lí doanh nghiệp của Bộ nhưng Bộ trưởng lại đề ra giải pháp thành lập Cục Quản lí đầu tư. Đây là ý tưởng mới nảy sinh hay đã dự tính từ trước? Nếu như vậy thì làm sao có thể từ bỏ vai trò chủ quản của Bộ?
Đáp lại, ông Dũng cho rằng, đó không phải là làm chức năng quản lí nhà nước của Bộ. Đó cũng không phải là ý kiến bột phát, tức thời của ông mà đã được suy nghĩ, trao đổi nhiều. Nhưng hiện tại, Bộ chưa quyết định một hình thức nào để điều chỉnh chức năng các cơ quan của bộ hoặc hình thành một số cơ quan, nhưng theo ông với những dự án lớn thì phải có cơ quan chịu trách nhiệm quản lí.
Ông Chức “bật” lại rằng, Bộ định làm một cơ quan mới thì cơ quan đó không phải là Bộ thì là ai? Bởi đã là cơ quan trực thuộc bộ thì cũng là bộ phận của Bộ!
Không nói về nội dung, theo Chủ tịch Quốc hội Nguyễn Phú Trọng, Bộ trưởng Hồ Nghĩa Dũng mới nhận chức và cũng là Bộ trưởng đầu tiên trả lời tại kì họp nhưng đã bắt nhịp nhanh với hình thức chất vấn.
Cấn Cường (ghi)