Thứ Bẩy, 31/05/2008 - 12:39
Nút giao thông Thanh Xuân “gánh” thêm đường sắt Hà Nội - Hà Đông
(Dân trí) - Nút giao thông Thanh Xuân nằm “tắc” đã vài năm nay vì làm sai quy hoạch đã duyệt, từ cân thành lệch. Đến nay, nút được phán trở lại, tương đối cân nhưng lại phải “chờ” thiết kế tuyến đường sắt đô thị Hà Nội - Hà Đông.
Gần đây nhất, người dân tổ 56, 57, 58 phường Thanh Xuân Trung (Hà Nội) tiếp tục có khiếu nại về tính minh bạch trong việc giải phóng mặt bằng liên quan đến khu vực nút giao. Lần điều chỉnh thiết kế nút giao gần đây nhất, Tổng Công ty Tư vấn thiết kế giao thông vận tải (TEDI) đã đưa nút trở lại phương án cân tương đối giữa phía Hà Nội và phía Hà Đông.
Ban quản lý dự án Thăng Long đã phát cho dân bản thiết kế mà TEDI lập ngày 26/3/2008. Theo đó, nút giao thông Thanh Xuân sẽ được “chồng” 4 tầng, ôm cả tuyến đường sắt đô thị Hà Nội - Hà Đông (tầng trên cùng) và tuyến đường sắt Giáp Bát - Nam Thăng Long (tầng 2). Hầm chui trực thông theo hướng quốc lộ 6 có mặt cắt ngang đảm bảo 4 làn xe.
Giao cắt giữa phần đường đô thị của vành đai III với quốc lộ 6 được giữ nguyên dạng đảo xuyến cân 4 góc như phương án đã được Thủ tướng phê duyệt trong QĐ 597/QĐ-TTg (ngày 16/5/2001), song bán kính tăng từ 32 lên thành 35m.
Bản thiết kế TX-01 có diện tích vượt quá mặt bằng nút giao thiết kế ban đầu. Góc mở phía đường Nguyễn Trãi đi Ngã Tư Sở rộng hơn phía Nguyễn Trãi đi Hà Đông hơn 10m. Theo đó, phần mặt bằng nút, phía Hà Nội rộng 70m trong khi phía Hà Đông chỉ có 58m.
Người dân tiếp tục băn khoăn vì nhánh rẽ phải từ đường vành đai III vào đường Nguyễn Trãi đi hướng nội đô rõ ràng phải hạn chế tốc độ, hạn chế xe kích cỡ, tải trọng lớn đi vào trung tâm thành phố lại được thiết kế rộng hơn nhánh rẽ đi Hà Đông, Hoà Bình, Sơn La…
Người dân 3 tổ 56, 57, 58 Thanh Xuân Trung (thuộc diện giải toả theo phương án thiết kế này) đặt nghi vấn về căn cứ khoa học cũng như lợi ích của thiết kế. Ông Nguyễn Đức Tảo - đại diện người dân 3 tổ dân phố bức xúc cho rằng, không lý gì TEDI lại phải cố “đèo” thêm khoản thiết kế dành cho tuyến đường sắt đô thị Hà Nội - Hà Đông hoàn toàn chưa có dự án. Việc thiết kế theo kiểu “vẽ rắn thêm chân” thêm một lần nữa khiến người dân băn khoăn.
Đơn vị thiết kế thì lý giải, thiết kế “chờ” để trong trường hợp bất lợi nhất là tuyến đường sắt Giáp Bát - Nam Thăng Long đi trên cầu cạn, mặt bằng nút Thanh Xuân điều chỉnh này vẫn đủ để bố trí cả 2 tuyến đường sắt đô thị và nhà ga trung chuyển nối giữa 2 tuyến này với nhau. Tuy nhiên, lật lại các quy định, nguyên tắc xây dựng, ông Tảo khẳng định trong thiết kế giao thông, nhà ga, bến xe buýt không được bố trí gần các vị trí giao cắt.
Việc tiếp tục mở rộng nút hơn về phía Hà Nội có lợi cho ai còn là dấu hỏi. Nhưng cái hại thì đã thấy rõ: Người dân tiếp tục khiếu kiện vì phải đập phá nhà cửa, Nhà nước mất thêm nhiều tỷ đồng kinh phí đền bù giải phóng mặt bằng.
|
Về vốn đầu tư cho dự án, theo quyết định “mẹ” số 579 được Thủ tướng phê duyệt từ năm 2001, tổng mức đầu tư cho toàn tuyến vành đai III đoạn Pháp Vân – Mai Dịch là hơn 820 tỷ đồng, sẽ cơ bản hoàn thành vào năm 2003.
Nhưng sau 5 năm thực hiện, đến tháng 12/2005, Bộ GT-VT đã xin điều chỉnh kinh phí lên mức 2200 tỷ đồng. Việc kéo dài tiến độ, tăng kinh phí giải phóng mặt bằng cho nút đã kéo tổng mức đầu tư tăng gần gấp 3 lần.
Thanh tra Chính Phủ vào cuộc và đã kết luận (tháng 12/2006) nhiều sai phạm. Đến thời điểm thanh tra, việc thi công mới thực hiện được 4,3km trên tổng số 11,2km toàn tuyến, sai phạm kinh tế gần 50 tỷ đồng.
|
P.Thảo