(Dân trí) - Nhận xét về tình hình phân luồng khu vực Nguyễn Kiệm hồi đầu tháng 11 vừa qua, ông Đậu An Phúc, Phó phòng Quản lý giao thông đô thị (Sở GTCC TPHCM), cho rằng giải pháp này đã phát huy hiệu quả, tình trạng ùn tắc đã giảm đáng kể, người dân đi qua đây không còn tốn nhiều thời gian như trước.
Phân luồng chỉ có thể giảm ùn
Ông Phúc nhận định, những đợt ùn tắc nghiêm trọng diễn ra tại khu vực này sau phân luồng là do các yếu tố khách quan như trời mưa, đường ngập nước gây khó khăn cho xe cộ lưu thông, hoặc có sự cố va quẹt xe trên đường… Các yếu tố chủ quan như: do thi công chiếm mặt đường, do phân luồng chưa hợp lý… đã được khắc phục.
Phương án phân luồng tại ngã ba Cát Lái từ ngày 17/11 bước đầu cũng mang lại hiệu quả tốt, tình hình kẹt xe tại đây cũng có giảm. Theo ông Phúc, trước đây khu vực này kẹt xe liên miên do có quá nhiều xe tải lớn lưu thông trên đường; giờ một ngày chỉ kẹt… 3-4 lần vào giờ cao điểm.
Qua kết quả của các kế hoạch phân luồng tại các khu vực khác trước đó, ông Phúc kết luận: “Phân luồng chỉ có thể giảm ùn chứ không thể dẹp ùn”. Đó là thực trạng của đô thị TPHCM hiện nay.
Giải thích nguyên nhân vì sao, ông cho biết: “Vì hệ thống hạ tầng giao thông của TP thực sự đã quá tải. Nếu muốn dẹp ùn tắc thì chỉ có cách là mở rộng đường. Chuyện này thì lại vướng đủ thứ: giải tỏa, ngân sách, thời gian…”.
Được biết, tính đến đầu năm 2007, TPHCM đã có đến 3,2 triệu xe máy, 300 ngàn xe ôtô và mỗi ngày có khoảng 1.000 xe được đăng ký mới. Ngoài ra, hệ thống hạ tầng giao thông TP còn phải gánh thêm khoảng 600 ngàn lượt xe ngoại tỉnh vào TP mỗi ngày.
Xe buýt - giải pháp tình thế tối ưu?
Theo ông Đặng Thế Trung - Chánh văn phòng Sở GTCC - thì chỉ có cách hạn chế xe cá nhân, phát triển nhanh hệ thống xe công cộng, mà hàng đầu là xe buýt, mới có thể giải quyết được chuyện ùn tắc trong thời gian ngắn.
Muốn mở rộng đường thì quỹ đất của TP cũng khó đáp ứng hệ thống xe cá nhân hiện tại. Còn xây dựng hệ thống tàu điện ngầm thì quá lâu. Ông Trung dự trù: “Mỗi metro chúng ta tốn gần 10 năm để xây dựng. Trong khi đó, TP cần ngay 10 tuyến metro mới tạm đủ giải quyết tình trạng ùn tắc hiện nay. Vả lại, tình hình tài chính cũng không cho phép chúng ta thực hiện phương án đó”. Do vậy, giải phát tốt nhất chỉ có xe buýt.
Nhưng nhiều người lại nghi ngại về tình trạng khai thác không hiệu quả hệ thống xe buýt hiện nay, gây lãng phí và góp phần làm kẹt xe.
Giải quyết vần đề này, ông Trung cho rằng: “Cần có một bản đồ hệ thống tuyến xe buýt hợp lý về các mặt như: các tuyến phải được tổ chức khoa học, hạn chế trùng lặp không cần thiết; số lượng tuyến phải vừa đủ và lan tỏa đến từng ngõ ngách của TP; loại xe lớn nhỏ phải phù hợp với chức năng của từng tuyến (tuyến chính, tuyến nhánh, tuyến khu vực)…
Ngoài ra, phải thực hiện tốt các giải pháp kèm theo như: vận động người dân đi xe buýt kết hợp đi bộ; thanh tra giám sát chặt chẽ thái độ phục vụ của tiếp viên và tài xế; phát triển hệ thống nhà chờ, trạm dừng kết hợp với khu dịch vụ nước uống, tạp hóa…”.
Ông Trung khẳng định: Hiện nay, hệ thống xe buýt của chúng ta chưa hoàn thiện nên vẫn còn một số bất cập. Nhưng phát triển một hệ thống xe buýt hoàn thiện là một giải pháp tối ưu.
Tùng Nguyên