Vi phạm nhan nhản

Sáng 22/8, tại điểm kiểm tra đầu tiên trong đợt cao điểm xử lý xe khách liên tỉnh, xe taxi ở đường Kim Đồng, đoạn giáp với đường Giải Phóng, lực lượng liên ngành đã xử lý khá nhiều xe taxi, xe tải... dừng đỗ dưới lòng đường. Nhiều tài xế đối phó bằng cách nhác thấy lực lượng liên ngành là cho xe chạy, bị phạt thì chống đối với lý do “xe đang chạy chứ không dừng đỗ”.

Tại quảng trường Bến xe Phía Nam, khi lực lượng kiểm tra liên ngành xuất hiện, hàng chục xe taxi đua nhau tìm cách chạy trốn, tạo nên một khung cảnh hỗn loạn. Nhiều trường hợp khi bị kiểm tra đã cố tình chống đối bằng cách khoá cửa xe rồi bỏ đi. Thậm chí có tài xế còn “nhốt” khách trong xe rồi bỏ chạy.

Không chỉ xe taxi, hầu hết các xe khách liên tỉnh cũng “dính” vi phạm khi bị kiểm tra. Rất nhiều xe phù hiệu đã hết hạn vẫn đón khách như thường; hầu hết các xe chạy tuyến miền Trung đi lòng vòng đón khách dọc đường, gây tắc nghẽn giao thông.

Điều đáng nói là khi bị lực lượng chức năng phát hiện, các xe này đều bỏ chạy, bất chấp việc gây nguy hiểm cho các phương tiện đang lưu thông trên đường.

Vi phạm gia tăng và ngày càng tinh vi

Theo ông Hoàng Văn Mạnh - Phó Ban thanh tra giao thông công chính Hà Nội - từ đầu năm đến nay, nhiều cuộc ra quân xử lý tình trạng bến cóc, xe dù, nhất là xe taxi đã được thực hiện với hàng nghìn xe bị xử lý, nhưng hiệu quả không cao, thậm chí tình trạng vi phạm còn gia tăng với mức độ ngày càng tinh vi. Riêng 7 tháng đầu năm 2007 có gần 3.000 trường hợp xe taxi bị xử lý, tăng 1.000 trường hợp so với cùng kỳ năm 2006.

Một trong những nguyên nhân khiến taxi dù xi phạm ngày càng nhiều là do mức xử phạt không cao. Ngoài mức cao nhất là 1,5 - 2 triệu đồng, thì đa phần mức xử phạt chỉ từ 100.000 - 150.000 đồng cho các lỗi vi phạm như hiện nay không đủ sức răn đe.

Mặc dù đã có chế tài tạm giữ phương tiện 90 ngày, nhưng hiện nay khó có thể thực hiện được vì thiếu bãi chứa phương tiện. Bên cạnh đó, theo quy định hiện hành, lực lượng thanh tra giao thông chỉ có quyền kiểm tra khi phương tiện đang đỗ mà không có quyền dừng xe nên hạn chế rất nhiều trong việc kiểm tra xử lý.

Ông Mạnh cho rằng, cần tăng mức xử phạt để tăng sức răn đe, trong trường hợp vi phạm nghiêm trọng có thể tịch thu phương tiện. Bên cạnh đó, các ngành chức năng cần tăng cường kiểm tra, giám sát việc đào tạo, cấp chứng chỉ đối với đội ngũ lái xe vì đây là yếu tố quyết định đến tính an toàn của loại hình vận tải này.

Tuy nhiên, một vấn đề đáng lo ngại là khi bóng các lực lượng chức năng vừa mới rút khỏi các địa bàn kiểm tra thì tình trạng vi phạm lại diễn ra như không có chuyện gì xảy ra. Rõ ràng việc xử lý xe khách, xe taxi vi phạm hoạt động vận tải và trật tự an toàn giao thông ở Hà Nội vẫn chưa thoát khỏi cảnh “bắt cóc bỏ đĩa”.

Mạnh Hùng