Ông Đồng Chí Viên, chủ tịch công ty ô tô Hoa Đài của Trung Quốc, cho biết vì sức mua của hầu hết các gia đình ở châu Âu đều bị ảnh hưởng bởi khủng hoảng kinh tế và một số nước châu Âu khuyến khích người dân mua xe nồng độ khí thải thấp, nên doanh nghiệp ô tô Trung Quốc có thể được lợi.
“Ít nhất, cơ hội cũng lớn hơn trước đây,” ông Đồng nói với phóng viên Tân Hoa Xã.
Hiện tại, chỉ có một vài mẫu ô tô Trung Quốc có mặt ở Ukraine, Nga và một số thị trường Đông Âu khác. Chinh phục thị trường Tây Âu vẫn là thách thức lớn đối với các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc.
Cuối năm ngoái, hãng Great Wall của Trung Quốc đã cho ra mắt một mẫu xe mới, Florid (trong ảnh), với mục tiêu chinh phục thị trường châu Âu.
Theo kế hoạch, ban đầu chiếc xe sẽ được tiêu thụ tại Ý, sau đó là toàn châu Âu trong năm 2009. Tuy nhiên, mẫu xe này bị phương tiện truyền thông nước ngoài cho là sao chép kiểu dáng của Toyota IST, hay Scion xA
Để cạnh tranh với xe châu Âu, theo ông Đồng, các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc phải thuyết phục được người tiêu dùng về chất lượng sản phẩm; tìm đối tác phù hợp để khai thác tiềm năng thị trường; và thiết lập các hệ thống hàng vận, kho vận và phân phối hoạt động thật hiệu quả.
Ông Hans-Ulrich Sachs, chủ tịch HSO, đại lý của hãng xe Brilliance Auto (Trung Quốc) tại châu Âu, cũng thể hiện niềm tin của ông vào ô tô Trung Quốc.
Mẫu Brilliance BS4 tại Triển lãm ô tô Geneva 2009 vừa qua
Trả lời Tân Hoa Xã, ông cho biết xe của Brilliance tiêu thụ khá tốt, và mục tiêu của ông là doanh số 6.000 xe trong năm nay. “Ngày 7/4 tới, thêm 200 chiếc Brilliance nữa sẽ được chuyển tới Bremerhaven, Đức,” ông nói.
Đức hiện là thị trường ô tô lớn nhất châu Âu, với mức tiêu thụ đạt hơn 3 triệu xe trong năm 2008.
Hồi tháng 2, chính phủ Đức đã triển khai chính sách khuyến khích người dân mua xe mới, bằng cách hỗ trợ 2.500 euro (khoảng 3.200 USD) cho những ai thay xe có tuổi đời 9 năm trở lên bằng một chiếc xe mới.
Chính sách này khuyến khích người tiêu dùng mua loại ô tô cỡ nhỏ, nồng độ khí thải thấp. Và kết quả là hiện nay xe Nhật Bản và Hàn Quốc đang bán chạy.
“Tôi cho rằng ô tô Trung Quốc cũng có thể chiếm một chút thị phần nếu các nhà sản xuất biết cách khai thác thị trường,” ông Sachs nói.
Ông cho biết chỉ có khoảng 25% người tiêu dùng châu Âu hiểu biết chút ít về ô tô Trung Quốc. Theo ông, các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc nên thay đổi chiến lược cạnh tranh về giá cả để tập trung vào chất lượng và quản lý thương hiệu.
Trong một ý kiến trái chiều, ông Fank Schnelle, giám đốc công ty hàng vận BLG ở Bremen (Đức), cho rằng mọi việc không lạc quan đến vậy. Ông cho rằng các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc vẫn cần phải nâng cao năng lực cạnh tranh để có thể thâm nhập thị trường Tây Âu; tuy nhiên, cơ hội chiếm thị phần không phải là không có.
BLG hiện tư vấn giải pháp kinh doanh cho các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc như Chery, Brilliance Auto và Jili.
Nhật Minh
Theo Xinhua