(Dân trí) - Sáp nhập với Chrysler là nỗ lực tái cơ cấu lớn nhất của GM trước những biến động của thị trường và thay đổi của thị hiếu. Tuy nhiên, vấn đề là trước nay GM không mấy xuất sắc với các kế hoạch tái cơ cấu.
Chrysler là nhà sản xuất ô tô đã 83 năm tuổi và đang rất cần được tái cơ cấu. Trong khi đó, General Motors (GM) cũng không hơn, đang “vắt kiệt” tài sản và nguồn lực cho kế hoạch tái cơ cấu.
Không khó để nhìn ra chiến lược của GM, đó là thâu tóm Chrysler cùng với 11 tỷ USD tiền mặt và doanh số ước tính 35-40 tỷ USD/năm, sau đó bắt đầu cắt giảm chi phí, loại bỏ những sản phẩm và nhà máy không mong muốn, và đưa tập đoàn GM-Chrysler, tạm gọi như vậy, trở thành một doanh nghiệp có khả năng sinh lời.
Tuy nhiên, với cả hai, đó là một đích đến còn khá xa và không dễ thực hiện.
GM: Cầm chắc lỗ
Tại thời điểm này, nhiều người có thể cho rằng ban giám đốc GM sáng suốt với quyết tâm mua lại Chrysler. GM có 215.000 nhân công dài hạn vào năm 1998. Sau 10 năm cắt giảm nhân công, hiện nay GM còn khoảng 64.000 người. Tuy nhiên, trong suốt thời gian đó, thảng hoặc GM mới có lãi từ việc bán xe tại thị trường Bắc Mỹ.
Trong vòng 3 năm qua, GM đã thương lượng để cắt giảm 52.000 nhân công và “khoe” cắt giảm được 9 tỷ USD chi phí hành chính. Bất chấp điều đó, trong hai năm 2006 và 2007, GM đã lỗ khoảng 2,3 tỷ USD tại Bắc Mỹ. Tất cả diễn ra trước khi có tác động từ những bất ổn về giá nhiên liệu và thị trường tài chính. Năm nay mức lỗ của GM được ước tính ở mốc 15 tỷ USD.
Đầu thập kỷ này, GM còn mơ mộng về một ngày không xa thị phần của họ tại Mỹ sẽ đạt 29%. Vậy mà sau gần một thập kỷ, hiện nay, thị phần vẫn ở cách đích quá xa: 22%. Có một thực tế “đau lòng” là GM, ông lớn của ngành xe hơi Mỹ vẫn thất thế trên chính “sân nhà”.
Vì thế giờ đây, ban lãnh đạo GM hy vọng việc hợp nhất với Chrysler sẽ khai sinh một tập đoàn sản xuất ô tô “có máu mặt” trên thị trường. Tuy nhiên, với một Chrysler đang cầm chắc mức sụt giảm doanh số 25%, liệu GM có thể mạnh tay cắt giảm nhân công để xoay chuyển cục diện? Câu trả lời của lịch sử là: Không.
Cắt giảm nhân công cũng tốn kém
Nghiệp đoàn ngành ô tô Mỹ (UAW) đã khiến mọi nhà sản xuất ô tô trong nước không thể mạnh tay cắt giảm nhân công, nếu không chấp nhận trả tiền đền bù lớn.
Chrysler hiện có 47.500 lao động dài hạn tại Mỹ và Canađa. Trung tâm nghiên cứu ngành xe hơi Mỹ (CAR) ước tính GM sẽ phải cắt giảm 32.000 nhân công của Chrysler, với chi phí 91.000 USD cho mỗi người. Đó là mức chi phí đền bù trung bình để sa thải người lao động ký hợp đồng dài hạn, được UAW bảo vệ quyền lợi. Như vậy, theo CAR, GM sẽ tốn kém khoảng 3,2 tỷ USD riêng vào việc cắt giảm nhân công của Chrysler.
Rắc rối từ các đại lý
Ngay cả trong trường hợp UAW “bật đèn xanh” cho kế hoạch cắt giảm nhân công thì chưa hết khó khăn cho GM, vì họ sẽ phải giải quyết hậu quả của việc giảm sản lượng đột ngột. Sau khi mua lại Chrysler, GM sẽ có trong tay thêm 3 mác xe mới, bên cạnh 8 mác hiện có. Hơn thế, GM sẽ phải “gánh” thêm khoảng 3.700 đại lý.
GM có thể cắt giảm sản xuất và bỏ mặc các đại lý đang “khóc dở mếu dở” của Chrysler. Nhưng tiếp sau đó chắc chắn sẽ là hàng loạt các vụ kiện tụng, khi các đại lý muốn lấy lại tiền đầu tư của mình. Chi phí tranh tụng có thể rất lớn. GM từng tốn 2 tỷ USD và mất nhiều năm để “rũ bỏ” thương hiệu Oldsmobile.
Nếu hợp nhất với Chrysler, trước mắt ban lãnh đạo GM là một thách thức lớn hơn bao giờ hết, vì họ sẽ phải giải cứu không phải chỉ một mà là hai nhà sản xuất ô tô lớn.
Nhật Minh
Theo Business Week