Báo điện tử của báo khuyến học & Dân Trí

Từ đầu năm đến nay, mặc dù có doanh số kỷ lục tại tất cả các thị trường khác, nhưng GM  lại khá vất vả ở Bắc Mỹ. Hết quý 1/2007, doanh số tại Mỹ của GM giảm 5,5%, trong khi doanh số của Toyota tăng 11,2%, đa phần nhờ danh tiếng trong việc sản xuất xe tiết kiệm nhiên liệu, chất lượng tốt.

Tuy nhiên, người phát ngôn của GM, ông John McDonald, cho biết GM sẽ không cố giành lại ngôi vị số 1 thế giới mà thay vào đó, tập trung vào vấn đề lợi nhuận. 

Efraim Levy, chuyên gia phân tích cao cấp của công ty nghiên cứu thị trường Standard & Poor's cũng đồng tình với quan điểm của GM.

Theo Paul Taylor, nhà kinh tế của Hiệp hội đại lý ô tô quốc gia Mỹ, chi phí nhân công quá cao, bao gồm cả các chi phí dành cho cán bộ nghỉ hưu, đã “ngốn” mất ngân quỹ đáng lẽ phải dành cho việc phát triển sản phẩm mới. Toyota và Honda không phải chịu gánh nặng chi phí này nên có thể dồn vốn phát triển sản phẩm mới. Ông nhấn mạnh rằng sản phẩm mới chính là chìa khóa đảm bảo tăng trưởng doanh số tại thị trường Mỹ.

Jesse Toprak, nhà phân tích cấp cao của trang web chuyên về ô tô Edmunds.com cho rằng doanh số của GM tại Mỹ sụt giảm một phần do hãng bắt đầu hạn chế việc bán xe với giá rẻ cho các công ty cho thuê xe, và điều này giúp Toyota tiến đến ngôi vị quán quân sớm hơn dự đoán của nhiều nhà phân tích.

Tuy nhiên, người phát ngôn của GM khẳng định rằng cuộc đua chưa kết thúc chỉ vì Toyota đã thắng trong quý 1.

Một số nhà phân tích cho rằng từ nay đến cuối sẽ là quãng thời gian khó khăn đối với 3 “đại gia” GM, Chrysler và Ford, do tình hình kinh tế Mỹ không ổn định, gây ảnh hưởng đến doanh số tiêu thụ xe hơi.

GM đang chuẩn bị tung ra thị trường một số mẫu xe crossover mới và trong dịp hè năm nay, Chevrolet cũng sẽ giới thiệu mẫu sedan hạng trung Malibu để cạnh tranh với mẫu Camry của Toyota - xe hiện bán chạy nhất tại Mỹ.

GM đã lỗ 2 tỷ USD trong năm 2006 và 10,4 tỷ USD trong năm 2005.

Nhật Minh

Theo AP