Báo điện tử của báo khuyến học & Dân Trí

Ngay từ khi mới bước chân vào thị trường, Toyota Motor đã xác định mục tiêu xây dựng uy tín trên từng chi tiết nhỏ. Sau nhiều năm nghiên cứu và cải tiến, đến nay công ty đã cho ra đời hàng ngàn bản hướng dẫn kỹ thuật chi tiết cho từng công đoạn sản xuất ô tô. Nỗ lực này đã được đền đáp bằng uy tín về chất lượng mà không hãng ô tô nào trên thế giới có thể theo kịp.

Tuy nhiên, những lỗi kỹ thuật gần đây đang ngày một nhiều đã bắt đầu gây ảnh hưởng đến danh tiếng của hãng. Từ năm 2004 đến nay, Toyota Motor đã tiến hành thu hồi tổng cộng 9,3 triệu xe ở Mỹ và Nhật Bản - hai thị trường lớn nhất thế giới, tăng gần 4 lần so với mức 2,5 triệu xe của 3 năm trước đó. Thậm chí, vào tháng 7 năm ngoái, đích thân Tổng giám đốc Toyota, ông Katsuaki Watanabe, đã phải đứng ra nói lời xin lỗi khách hàng.

Nguyên do là thời gian gần đây, mỗi năm công ty lại mở thêm ít nhất là 2 nhà máy ở nước ngoài. Năm nay, công ty còn ấp ủ tham vọng tiếm ngôi GM. Hiện tại, số xe mà Toyota sản xuất ở nước ngoài cũng gần bằng số xe sản xuất tại Nhật. Điều đó cũng đồng nghĩa với việc số lượng ít ỏi các kỹ sư lành nghề của Nhật Bản không thể đào tạo cho tất cả công nhân mới tại các nhà máy ở nước ngoài. Để bù đắp sự thiếu hụt này, năm ngoái Toyota đã phải thành lập các "Trung tâm sản xuất toàn cầu" ở Kentucky, Anh, và Thái Lan, dựa theo mô hình trung tâm ở Nhật Bản, để đào tạo những kỹ thuật làm nên thế mạnh của ô tô Toyota, như hàn và sơn.

Một lý do nữa là trước nay, Toyota chỉ lưu lại dữ liệu sửa chữa đối với những xe còn trong thời hạn bảo hành, nghĩa là hãng không chú ý tới những lỗi hỏng hóc xảy ra sau đó. Nhận ra sai lầm này, giờ đây tất cả mọi gara của Toyota ở Nhật Bản lưu đầy đủ thông tin về tình trạng hỏng hóc của xe ở mọi thời điểm, cả trong và sau thời hạn bảo hành. Ngoài ra, kỹ sư trưởng phụ trách chất lượng còn yêu cầu phía nhà cung cấp phải chia sẻ thông tin và sử dụng các linh kiện thống nhất. Mới đây, các nhà cung cấp phụ tùng ô tô lớn như Denso (DNZOY), Aishin Seiki, và một số công ty khác đã bắt đầu sử dụng một thiết kế duy nhất đối với ổn áp dùng cho các bộ phận điện tử của xe Toyota.

Tháng 7 năm ngoái, Toyota đã phải thu hồi 157.000 xe Tundra do chiếc xe bán tải này không có các móc an toàn ở ghế trước cho trẻ nhỏ, trong khi đây là yêu cầu bắt buộc đối với tất cả các xe để có thể vô hiệu hóa túi khí. Khi xảy ra va chạm, túi khí bung ra có thể gây nguy hiểm đến tính mạng trẻ nhỏ ngồi ở ghế trước. Có lẽ là Toyota đã bỏ quên chi tiết này khi thiết kế.

Do đó, để các nhà thiết kế có thêm thời gian kiểm tra từng chi tiết, Toyota đã quyết định sẽ không “nóng vội” trong việc cho ra đời các mẫu xe mới. Ví dụ như việc ra mắt phiên bản xe Corolla mới tại Mỹ (hiện đã bán tại Nhật) đã phải lui lại một năm nhằm đảm bảo rằng các công nhân ở Mỹ có đủ thời gian cần thiết để học cách sản xuất xe mới mà không mắc lỗi.

Tổng Giám đốc Watanabe khẳng định rằng Toyota đang nỗ lực chấn chỉnh lại toàn bộ quy trình từ thiết kế đến lắp ráp nhằm bảo vệ uy tín mà hãng đã mất công gây dựng lâu nay.

Nhật Minh

Theo Business Week