Tuy nhiên, tại Triển lãm Detroit, Chủ tịch Trường Phong, ông Lý Kiến Tân, cho biết tập đoàn này chưa ký hợp đồng phân phối và đại lý chính thức nào với các đối tác Mỹ.

Trước mắt mới chỉ có phân nhánh Chrysler tại Mỹ của Tập đoàn DaimlerChrysler (trụ sở tại Đức) “bắt tay” với công ty ô tô Chery của Mỹ để sản xuất ô tô cỡ nhỏ ở Trung Quốc, có thể sẽ được tiêu thụ tại Mỹ và một số nước khác trong 2 năm tới.

Chamco Auto, một công ty nhập khẩu ô tô tại Mỹ cho biết công ty ZX Auto đang hy vọng sẽ trở thành nhà sản xuất ô tô đầu tiên của Trung Quốc đặt chân vào thị trường Mỹ vào giữa năm 2008.

Trong khi đó, ông Lý tự tin khẳng định rằng ô tô của công ty Trường Phong đủ sức cạnh tranh tại một thị trường khốc liệt như Mỹ. “Ngay từ đầu, chúng tôi đã xác định chất lượng là ưu tiên số 1”, ông nói trong lễ ra mắt chiếc SUV Liebao (Lâm Báo) và một mẫu xe bán tải mới tại Triển lãm ô tô Bắc Mỹ (NAIAS 2007).

Công ty Trường Phong đã tiếp thu bí quyết sản xuất và quản lý của đối tác Mitsubishi Motors đến từ Nhật Bản. Tuy nhiên, khi được hỏi là liệu có phải Trường Phong đã sao chép các mẫu thiết kế trước đây của Mitsubishi, ông Lý khẳng định “chắc chắn là không”.

Tập đoàn Trường Phong có sản lượng hàng năm đạt 100.000 chiếc SUV và bán tải. Đây là nhà sản xuất ô tô thứ hai của Trung Quốc có mặt tại NAIAS. Năm ngoái, đồng hương Geely Automobile Co. của Trường Phong đã gây được chú ý đặc biệt tại NAIAS. Chỉ có điều, khi đó, Geely cũng đã “làm ầm ĩ” với kế hoạch bán xe sang Mỹ nhưng từ đó đến nay lại không thấy có động tĩnh gì. Do đó, người ta cũng đang hoài nghi trước các tuyên bố của Trường Phong.

Tuy nhiên, Chủ tịch Trường Phong cho biết họ đang trong chuẩn bị rất kỹ lưỡng bằng cách học hỏi kinh nghiệm tiêu thụ sản phẩm của các đối tác nước ngoài. “Việc tham gia NAIAS lần này tại Detroit chính là bước khởi đầu trong kế hoạch mở rộng mạng lưới tiêu thụ ra phạm vi toàn cầu của chúng tôi”, ông nói.

Ban lãnh đạo Trường Phong cũng nhận thức được rằng nếu muốn chinh phục thị trường Mỹ, trước tiên họ sẽ phải qua được hàng loạt các cuộc kiểm tra về độ an toàn, và sau đó là phải đáp ứng được những yêu cầu nhỏ nhất của người tiêu dùng và sẵn sàng cung cấp dịch vụ hậu mãi.

Cũng nhân dịp Triển lãm ô tô tại Detroit, ngày 10/1 tới, công ty ZX Auto của Trung Quốc cũng sẽ trưng bày xe SUV và xe bán tải tại một khách sạn ở đối diện trung tâm triển lãm.

Chủ tịch Chamco Auto cho biết ZX Auto đã phải thay đổi một số chi tiết trong thiết kế nội thất của ô tô để phù hợp với chiều cao và thói quen của người Mỹ, ví dụ như ngăn đựng cốc lớn hơn. ZX sẽ cạnh tranh bằng giá - chỉ hơn 13.000 USD cho một chiếc SUV hoặc bán tải.

Các hãng sản xuất ô tô của Trung Quốc đều biết rằng bán ô tô sang Mỹ không đơn giản như việc bán quần áo hay máy xén cỏ. Chính phủ Trung Quốc cũng rất “khôn ngoan” khi hạn chế số lượng công ty xuất khẩu ô tô, vì họ biết rằng ô tô Trung Quốc vẫn đang trong quá trình xây dựng hình ảnh. Rất có thể sẽ là hình ảnh tích cực nhưng nếu đi lệch hướng sẽ để lại hậu quả khó khắc phục.

Ô tô của Nhật Bản và Hàn Quốc cũng đã từng đối mặt với các vấn đề tương tự và cả hai tập đoàn châu Á này đều đã rất thành công ở Mỹ.

Nhật Minh

Theo AFP